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Alle Softail: Schmaler Belt einbauen

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Alle Softail: Schmaler Belt einbauen

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Kh2210 ist offline Kh2210 · 377 Posts seit 11.04.2018
fährt: Softail 2004
Kh2210 ist offline Kh2210
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Neuer Beitrag Heute, 12:44
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zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Der Belt der Buell ist von der Länge her genau auf den Spanner abgestimmt, da würde also schon mal die Information fehlen, welchen
Riemen Du genau brauchst.
Dann haben das bei der Buell ja auch Ingenieure ausgerechnet und wahrscheinlich auch getestet.
Vor allem aber sitzt die Achse aber so, daß sie sich nicht bewegen kann und nicht in einem Einstellschlitz.
Eine konische Achse, die ist da festzementiert in der Position.
Was man von der Harley Achse  bekanntermaßen nicht gerade behaupten kann.
Kurz gesagt, kann man  als Garagenschrauber nicht mal einfach so nebenbei nachbauen.

Ja mir gefällt die offen sichtbare Verzahnung an der Buell auch, keine Frage.
Aber wenn es beim Sekundärantrieb um die Optik geht, ist eine Kette immer noch unschlagbar.
So sehe ich einfach ein Motorrad.
Die Buell will ich da nicht umbauen, weil ich nicht noch mehr Baustellen haben will, ohne Not.
Aber an der HD, keine Frage - wo immer der Primär mal runter muß,  kommt bei der Gelegenheit eine Kette rein.
Bei einer ist noch der Belt dran, weil er's noch tut.
Aber nicht, daß jetzt ein Belt-oder-Kette-thread draus wird.....die jibbet schon... fröhlich

Dankeschön für die ausführliche Antwort dann sollte ich wenn nötig eine Kette vorziehen. Die Technik bei der buell ist dann wie vermutet nicht so einfach nachzubauen, schade .

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Schneckman ist offline Schneckman · 2447 Posts seit 29.08.2014
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Schneckman ist offline Schneckman
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2447 Posts seit 29.08.2014
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aus auf dem Lechfeld

fährt: ´86FXRT, ´88FXRS-Sp,´87FXST,´07Buell XB
Neuer Beitrag Heute, 13:41
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Es gibt mittlerweile schöne Ketten, zB die 3D von Enuma, und manch andere Hersteller legen da auch mehr Wert drauf als früher.
Die "wartungsfreie", vor ein paar Jahren als Erstes an der BMW  zu finden, hat sich als doch nicht ganz so wartungsfrei erwiesen, was in der Beschreibung dann auch angepaßt wurde - ist wohl eher wartungsarm. 
Das Ausprobieren bzw Wechseln der Übersetzung ist auch einfacher/ günstiger als beim Belt, falls Du "Deine" Übersetzung  erst noch finden mußt.
Ich bin bei mild modifizierter Evo-Basis bei 2: 1  angelangt als gute Rundumübersetzung für's Sekundär und damit gut bedient, also 24/48 Zähne (vorausgesetzt Serienübersetzung beim Primär).
Aber das kann bei Dir je nach Vorliebe und Gegebenheiten wieder ganz anders sein - vor allem weil vom Bild her hast Du einen dicken Motor, da kommt's dann auf dessen Auslegung drauf an, und vielleicht ist der Primär ja auch anders übersetzt.

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