Hallo Jo  nein nichts gemerkt ...bin letzte Woche erst 1600 km gefahren , danach den Bock natürlich geeinigt und nicht festgestellt 

gruss thomas

Wer hat diese Karre eigentlich zusammengebastelt?

Ich hoffe doch, es war keine Fachwerkstatt.

Gruass, Franz

Du kannst wohl an dieser Stelle die Schlamperei ganz deutlich erkennen? Zusätzlich bist du dir auch ganz sicher, dass eine Fachwerkstatt das besser gemacht hätte? 
An dieser Stelle wäre ich mir nicht so sicher. 
Ich kenne das Bike und eigentlich ist es sehr ordentlich gebaut. Wenn man wirklich selbst schon Umbauten gemacht hat, kann man im Normalfall ein Buch über Trial & Error schreiben. Gerade wenn man wirklich Neues baut und nichts, was schon Hunderte zuvor gebaut haben… 

Egal. Meine Vermutung habe ich dem Thomas schon am Telefon mitgeteilt. Die Schrauben könnten sich unter dem Spider gelockert haben, weil eventuell zwischen Spider und Schraubenkopf etwas Luft war, welche die Werkstatt nicht gemerkt hat. Dadurch haben die Schrauben minimal Spiel bekommen und die Gewinde in der Nabe im oberen Bereich zum Langloch umgeformt. Irgendwann war das Material der Schrauben durch die Bewegung ermüdet und das Ergebnis ist bekannt. 
Ich halte persönlich nichts von einem Spyder zur Schraubensicherung. Tatsächlich stelle ich lieber die Notwendigkeit so etwas zu verbauen ab.
Eventuell passt die Bohrung des Pulley nur bedingt zur Nabe-das könnte jemand erkannt haben und deswegen das Spyder zusätzlich mir ran gefummelt haben…
Es gab in den 90igern mal Spurverbreiterungen für PKW (mit ABE), welche verbreitert haben, ohne das Rad dabei zu zentrieren (die Zentrierung komplett weg gelassen) da sind auch größere Mengen an Radbolzen abgerissen. 

Bei dem schwarzen Gelumpe, welches aus der Felge quillt würde ich behaupten, dass dort jemand unter zu Hilfenahme von Dichtmittel auf schlauchlos umgebaut hat…

Hallo Jo,
gebe Dir Recht das die Festigkeit der Schrauben hier nicht die Ursache war.
Die Amerikanische Festigkeit Grade 5 entspricht in etwa der unseren 8.8
Grade 8 in etwa unserer 10.9
Entweder die Schrauben wurden zu fest angezogen, oder das Pulley
hatte Spiel und hat die Schrauben beim Anfahren abgeschert.

Von solch einem Schaden hab ich schon mal gehört...Da war das Problem dass das Pulley und die Nabe auf den Auflageflächen gepulvert und nicht metallisch blank waren.
Da bekommt man keine feste Verbindung mit entsprechenden Reibwert hin und die Last wirkt scherend auf die Schrauben.

am Ende musste froh sein, dass nicht mehr passiert ist und dir das nicht während der Fahrt um die Ohren geflogen ist...
Also Nabe und Pulley neu und weiter geht´s.

Keine Politik und keine Beleidigungen hier, bitte!

(posts gelöscht)

Also die Bohrungsgröße darf von dem Schraubendurchmesser schon abweichen, das ist nicht nur bei HD so. Meine schon höherpreisigen OZ-Felgen auf meinem BMW haben z.B. ca. 15 mm große Bohrungen, welche für M12 und M14 Schrauben zulässig sind, je nach Fzg-modell. Entscheidend ist alleine der Anpressdruck, über welchen das Pulley gehalten wird. Ist der zu gering, reißt die Haftreibung ab und das Pulley fangt an zu arbeiten und die Bohrungen aufzuweiten. Da ist es aber schon zu spät und der Schadensfall schon eingetreten. Das die Schrauben dann brechen ist zu erwarten.
Was hier sein konnte, ist das der zu große Zentrierdurchmesser für einen ebenso zu großen Höhenschlag des Pulleys geführt haben könnte wenn es nicht sauber zentrisch montiert wurde. Schrauben mit zu wenig Anzugsmoment oder auch zuviel angezogen und somit Schrauben oder Gewinde in der Nabe überdehnt,  haben nicht für ausreichende Flächepressung gesorgt und das Pulley fing an sich zu bewegen, weil es ja immer ungleich belastet wurde durch eine ungleiche Riemenspannung.  
Die Speichengewinde sind mir auch aufgefallen, denke aber dass das an einer aussermittig gespeichten Felge liegt, da alle zu sehenden Gewinde auf der gleichen Seite sind.