Wenn ich die Zündkerzen meiner Euro 5 Fat Bob anschaue, dann sehen diese nicht so aus, als würde mein Moped wegen dem offenen Auspuff zu mager laufen. Seit ich die Originaltöpfe ersetzt habe, fährt meine Maschine sogar geschmeidiger. Deshalb habe ich auch kein Mapping machen lassen. Es ist aber klar, dass das eine und andere Kilowatt mit einem Mapping noch dazu kommen kann, da bekannterweise die Motorleistung nicht bei Lambda 1 sondern bei Lambda 0.9 (fettes Gemisch) erreicht wird. Wahrscheinlich können die Original-Lambdasonden die Auspuffwechsel gut meistern.

Da bei meiner Fat Bob 114 der Originalluftfilter ja bereits offen ist, stellt sich bei mir diese Problematik gar nicht.

Ich sehe nicht, dass ein K&N Luftfilter einen besseren Luftdurchsatz hätte als der Originale. Der Vorteil liegt mMn nur darin, dass die K&Ns auswaschbar sind. Zumindest bei den M8 Motoren ist die Company nicht so doof, als dass sie Luftfilter mit Blenden oder schlechten Filterelementen verschlechtern müssen. Wenn man den Originalluftfilter der neusten Generation anschaut, dann sieht man, dass H-D hochwertige Elemente verbaut.

Also Stage I hab ich alles gemacht mit DP mapping etc. J&H AGA, K&N LuFi alles chiqo. Läuft bei 5,3 - 5,4 ltr./100 km normal gefahren im Mischbetrieb, ca. 1/2 Liter weniger gegenüber OEM und zieht geil von unten raus und Engeschwindigkeit ist offen.
Was meint Ihr zu einer schärferen Nockenwelle mit Überschneidung beim M8 114 ? ( Stage II)
Meine EU5 hat ja gar keine Überschneidung der Ventile, da ist die Leistungsentfaltung und das Klangbild natürlich Mega kastriert, egal was man macht. So brüte ich auf einer Star Racing 30/30 rum .485 Hub und schließt 29° nach OT. Das schafft was und macht Sie zur echten Harley. Wie sind da die Meinungen?

Im Prinzip weiß ich auch mittlerweile genau Bescheid, Danke.

Ach wat, ich hab 'ne J&H AGA, wenn die Rennleitung zum Boxenstop winkt, gehen die Klappen auf Knopfdruck sofort zu. Wenn Motor aus ist, - Zündung aus - IGN Drehknauf 0 - und man wieder die Zündung einschaltet, auch APP -  fahren die Klappen vor jedem Start immer erst autom. immer zu.
Die Drosselklappe beim voll offenen LuFi OEM Gehäuse mit K&N Filtereinsatz, ist im LL (bei mir warm 840 - 860 RPM) von HD OEM nur zu 25% geöffnet. (EU5)
Bei um die 50 km/h im 3. und 4. Gang schließen die Klappen ebenfalls autom. (Halbe Stellung haben wir rausgenommen - Blödsinn = Zu oder Auf.)
Für TÜV/AU sind die Klappen autom zu - man muss Sie ja immer nach jedem Start auf Knopfdruck öffnen, wenn der Motor läuft und man die offen haben will.
Beim Mapping / Stage II Nockenwelle, werden wir in den Prüfdrehzahlen das Mapping so auf EU 5 programmieren, daß es in den Prüfbereichen passt. Es geht alles, nur eben nicht ganz so simpel, aber der ganze elektr. Bullshit eröffnet ja auch Möglichkeiten, de man vorher, bei Vergasermasch. gar nicht hatte.
Schönen Sonntag, geh jetzt ausreiten.....
Ein Leben ohne Harley ist ein Irrtum....

Ich habe ebenfalls vor an meiner breakout die Ölpumpe mit Camplate upgraden zu lassen. Bei der Gelegenheit würde ich dann auch gleich die Hydros und die NW tauschen, wenn schon mal geöffnet. Als Nockenwelle käme die Star Racing 30/30 zum Einsatz.

Mein Freundlicher hat mir Camplate, Pumpe, Hydros und Stößel von Screaming Eagle angeboten. Wie sind die SE Teile qualitativ zu bewerten im Gegensatz zu S&S?

Hat bereits jemand Erfahrungen mit der Screaming Eagle Camplate/Ölpumpe beim M8 machen können?
Mein Dealer hat mir die für den Stage II Upgrade empfohlen, ich konnte im Netz aber nicht viel dazu finden.