die 23er hat ab Werk das Hitzeschild rechts am Kat, den Hitzeabweiser links am Gebläse und die Scheibenhalterung mit den Federn, die das Windshield etwas stabiler machen. Spätere 23er haben auch noch eine an sich stabilere Halterung. Ich habe alle drei Änderungern von meinem Freundlichen anbauen lassen. Das geänderte Starterritzel wirst du wahrscheinlich bei beiden Varianten auf Garantie wechseln müssen. Nach meinen Erfahrungen ist es recht wichtig, dass sich dein Händler auch mit der Pan beschäftigt. Meiner z.B. hat keine Ahnung von den ganzen Service Bulletins und Updates

 @dampf guck mal das

das kann auch das 23er Modell betreffen. Letzlich für mich kein Thema, da es ja bei Auftreten problemlos getauscht wird! Wenn du jetzt eine Pan kaufen möchtest, dan greif zu! Die müssen die ganzen Euro 5 Modelle raushauen!! Die müssen bis 31.12. zugelassen sein!

...ja ich weiß Außer die mit einer Tageszulassung.

Im Netz stehen einige PA1250S (MJ'23) mit Tageszulassung für um die 19K. Was meint ihr, ist das günstig oder zu teuer? Oder bewegen sich die Preise im Dez. noch ?

...die lassen nicht mit sich handeln hab es mehrfach versucht. Bin gespannt wie es im Dez. aussieht .

Dauertestergebnis der Pan Am in MOTORRAD vom 6.12.24, im Telegrammstil zusammengefasst und von mir daher undiplomatisch   zugespitzt:

- Ärgerlich viele Software Updates: Bis auf eines für den Motor alle anderen für Display und irgendwelche anderen Steuergeräte. Der Softwarefortschritt nimmt exponentiell zu, daher sollte man sich auf updates bei jeder Wartung einstellen. Nach der Garantie beim Freien warten iss also nicht.
- ein Komplettausch des Kabelbaums verursachte 3 Monate Werkstattaufenthalt
- Drei neue Kupplungensscheibenpakete und ein neuer Korb: Hier liegt ein ungelöster Entwicklungsfehler vor, der bei sehr engagiertem Fahrer unweigerlich zutage tritt und auch zu Schaltschwierigkeiten, ob kalt rupfend, ob warm schlecht trennend, beiträgt.
- Gleiches gilt für die Seitenständerproblematik. Das man den bei Aufbocken auf den Hauptständer nicht vollständig einklappen kann, liegt in der Grundkonstruktion des Moppeds begründet und ist nicht revidierbar. Für HD eine reine Gewöhnungssache und kein Sicherheitsproblem, denn wenn der beim Abbocken wegen Verschmutzung nicht völlig einklappen sollte, springt der Motor nicht an.
- Verschleiß nur an einem Auslassventil, der mittleren Schaltgabel (hakeliges Schalten ab MJ24 abgestellt) und den unteren Pleuelaugenlagerschalen (riefig, aber innerhalb der Verschleißtoleranz). Riefen in allen Ölpumpen. 
- Anlasserfreilauf wegen Rückruf getauscht 
- Ergebnis der Zerlegung nach Dauertestende: als moderner Wegwerfartikel konstruiert: Motorausbau, und wenn nur wegen gebrochener Feder im Schaltmechanismus, würde wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten, weil das Mopped dann in vier Teile zerfällt (3 mal Rahmen plus 1 Motor) was äußerst schwierig und aufwendig zu zerlegen und wieder zusammenzubauen ist

„Als moderner Wegwerfartikel konstruiert“
Hört sich nicht nur nicht so toll an, sondern eher nach absoluter Fehlkonstruktion und Schrott. Und ich bin kein Gegner dieses Mopeds