Die Maschine hatte 8 Vorbesitzer und wohl einige lenker drauf. Die innenFlächen des risers sind auch schon gut abgenutzt. Wer da was falsch angezogen hat ist leider nicht mehr nachvollziehbar.

Hat denn wer das WHB direkt von der heritage springer? Das man nachvollziehen kann was nun richtig ist. 

Was mir aufgefallen ist das eine der original Schrauben keinen Drehmoment bekommt sonder frei dreht. Ich habe daraufhin eine längere genommen die wiederum die 25nm angenommen und gehalten hat. Eventuell liegt es daran.

Meine Angabe ist aus dem WHB explizit für Springer, TC, aber am Riser hat sich ja nichts geändert.

Ist die Schraube evtl. zu lang und du drehst damit den Klemmblock gar nicht fest, sondern nur die Schraube auf Anschlag? 
Das defekte Gewinde würde ich da jedenfalls am Riser nicht so lassen! Entweder reparieren mit Gewindebuchse, größerem Gewinde oder ersetzen! Das wäre mir zu unsicher an der Stelle.

Auf Bild 4 in deinem Fotoanhang kann man erkennen, dass da an der Frontseite ein deutlich erkennbarer Spalt vorliegt. Ich könnte mir vorstellen, dass da die längere Schraube drinn ist!
Diese ist auch nur fest, weil sie am Sacklochende ansteht, und deshalb keine Klemmung bewirkt.

Ich hoffe, "du" haben alles verstanden!

Tatsächlich sind es bei Kauf alles längere Schrauben gewesen
Ich habe insgesamt auch den Eindruck dass die riser vermurkst sind. Mangels jeglichen skill, habe ich mir nun neue besorgt. Ich halte euch auf den laufenden ob es das war. 

Eine Frage habe ich noch: die große schraube welche den unteren Teil des risers festhält, mit wie viel Nm wird die angeknallt?

Drehmoment der Riser schrauben (Lenkerklemmung) ist mit 16,3–20,3 N·m angegeben.

Es ist echt schwierig , so den Fehler zu finden wenn man das nicht direkt sieht. Nach und nach bekommt man dann neue Zustände von vor Ort zu lesen.
Ich denke, das die meisten hier sofort sehen würden wo der Fehler ist, wenn sie sich das Ganze direkt ansehen könnten.
Eine Lenkerklemmung ist ja nun keine Raketentechnik...

Was muß dafür stimmen...

- Lenker muß den richtigen Durchmesser haben, an den Klemmstellen nicht deformiert und am besten gerändelt sein.
- die 4 Klemmhälften müssen ok sein(Spalt bei eingebauten Lenker vorhanden)
- die Gewinde im Riser intakt
- die Schraubengewinde intakt
- die Schrauben nicht zu lang
- der Schraubenschaft (falls vorhanden) nicht zu lang

Vermurkste Gewinde würde ich in diesem wichtigen Bauteil wie die Lenkerbefestigung nicht zurechtpfuschen. Sanieren mit Helicoil und man kann wieder vernünftige Schrauben einbauen.

Ist das nicht auch alles nur aus Alu? Das Gewinde zu vermurksen geht schnell...die dann aber nicht vernünftig zu reparieren bzw. die Teile zu tauschen finde ich an der Lenkung fahrlässig.

Ein kurzer Gedankenanstoß in Güte...
Was meinst du denn was passiert, wenn sich der Lenker während flotter Fahrt aufgrund der ganzen Murkserei plötzlich komplett löst...das Bremsen dürfte eine echte Herausforderung sein und was man in der Schrecksekunde macht bis man merkt was überhaupt gerade los ist, ist komplett ungewiss...Horror den man niemanden wünscht.

Mach das Ganze bitte wieder vernünftig...

Auch ich musste zu Hauf feststellen, was die Leute alles so durch Pfusch vermurksen können. Dafür scheinen Harleys prädestiniert zu sein. Liegts an den teuren Preisen der Werkstätten oder der handwerklichen Selbstüberschätzung der Fahrer...? Vielleicht sind viele Harleyfahrer auch einfach nur geizig... ich weiß es nicht...
In einer der beiden oberen Klemmhälften kam ein Vorbesitzer auf die Idee eine Zahnscheibe zwischen Lenker und Klemmhälfte zu legen...
Schaut man da nicht explizit drauf, sieht mans nicht einmal.