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 @Sam70 
Beim OEM - Zündmodul geht Potato - Sound auch ohne VOES, auch bei einer Sportster.
Das OEM - Modul schaltet bei 600U/min auf 5 ° Vorzündung runter, dadurch fällt das Standgas
noch mal deutlich ab.
Bei meiner NSU wird die Zündung manuell von Hand verstellt, da kann man schön den Einfluß
der Zündung auf das Standgas sehen. Leider fehlt ihr etwas Hubraum und ein zweiter Zylinder
für einen ordentlichen Potato - Sound.

Gruß Matthias

Das ist doch schon mal ein super Hinweis. Werde dann wohl nicht um ein VOES herumkommen. Stelle mir nur dienFrage, was ist, wenn im im normal,VOES Mode (Kurven in Abb. oben) den VOES-Eingang nicht auf Masse lege. Nach meinem Verständnis schaltet der VOES ja bei hohem Unterdruck ja auf Masse, (so ja auch bei Standgas (Drosselklappe weit geschlossen)) und somit in die Frühzündung. Deshalb verstehe ich nicht ganz, wie der VOES bei 600rpm in die 5 Grad Vorzündung schaltet. Ds habe ich aber schon häufiger gelesen, müsste also stimmen. Und was macht das Dyna Modul bei offenen VOES Anschluss? Dieser Fall ist nämlich in der Anleitung des Moduls nicht beschrieben. Beschrieben ist nur der Fall normal Mode und grounded und advances mode und nicht graunded. In beiden Fällen bedeutet das, dass die advanced Kurven für schnelle Vorzündung genutzt werden.
Bringe jetzt nicht ganz zusammen, was das Modul mit dem VOES normal mode und nicht grounded passiert....

Mal ne blöde Frage: Gab es den VOES nicht erst, als man CV-Vergaser einsetzte? Die haben ja nicht nur eine Drooselklappe, sondern auch den Schieber, der mit leichter Verzögerung hochfährt. So dass kurz davor ein Unterdruck im Ansaugtrakt herrscht, wenn der noch unten ist und die Drosselklappe öffnet.Wenn dann der Motor hochdreht, saugt es kräftig und er schaltet auf früh. Warum sollte man im Leerlauf durch Unterdruck auf früh schalten? Dann könnte man das auch lassen.Ich bin mir auch nicht sicher, ob im Standgas ein ausreichender Unterdruck herrscht, da ja die Drehzahl recht gering ist. Funzt der VOES überhaubt bei Nicht-Unterdruck-Schieber-Vergasern?

Der VOES soll ja bei hoher Motorlast mit wenig geöffneter Drosselklappe schalten. Dann läuft der Motor quasi untertourig und unter großer Last. Die Drosselklappe ist dann zu und der Motor erzeugt einen großen unterdruck, so dass der VOES auf Masse schaltet und damit die Zündung auf früh. So habe ich das verstanden....

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

 wie wäre es denn möglich bei den alten Kisten mit K-Zündung  gänzlich ohne VOES so geniale Leerläufe hinzubekommen?

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Im Übrigen fahre ich seit 10 Jahren Unterbrecherzündung

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Unterbrecherzündung

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

zum zitierten Beitrag Zitat von Sam70
Danke Enrico, sehr hilfreich! Dann ist das ja so ok. Allerdings schaltet die Dyna ja erst unter 500 rpm abrupt in die geringe Vorzündung. Siehe Diagramm in einem vorherigen Post. Die  Kurven mit dem langsamen Abfall und damit einer geringen Vorzündung ÜBER 500 rpm sind ja die VOES Kurven im Diagramm. Eine Idee, wie man das auch ohne VOES hinbekommt?

in der Tat ein wenig seltsam...kannst probehalber mal das Modul in Richtung spät verdrehen- nur um zu checken, ob es sich dann so darstellt wie dubes möchtest.
Hier mal eine Datei zum Funktions/regelprinzip bei der crane hi4n...im Advance-mod fig.8 sieht man es sehr gut wie ich meine, daß es sein sollte.
Entspricht in etwa dem Verhalten eines mechanischen Verstellers.