UPDATE!!!!! 

Umbau erfolgreich durchgeführt, es passt grade so. 
Werde aber meine Struts durch Unterlegscheiben ein stück nach außen setzten, das der Reifen mehr Luft bekommt. 

Hierzu werde ich unter die Strut beim Sitz wie schon erwähnt Unterlegscheiben packen, so das die Struts etwas weiter nach außen kommen und so den Fender "Spreizten" 

Hier erstmal noch Bilder ohne die Bearbeitung der Struts.

Da ich die Struts noch nicht ab hatte, dachte ich das wäre so möglich, danke für deine Info =) dann werde ich da wohl nochmal bei müssen und schauen wie ich die Struts 0,5cm weiter raus bekomme damit der reifen etwas mehr Luft zum atmen bekommt. 
Tieferlegung wird auf jedenfall erfolgen, aus dem Grund will ich es auch leicht verbreitern. 
Will keinen neuen Fender oder gar den jetzigen zerschneiden.
Ich kann so ja erstmal fahren  zum glück

Ich hab endlich was passendes gefunden, mal schauen wann ich zum Testen und umbauen komm 😁

Ggf. steht der Fender von der Low Rider S zum Verkauf.

Nur kein Stress, ich hab Zeit und mir zumindest schonmal den Felgenring von Websucht gesichert... Grüße gehen raus... 

Ich fänd's cool, wenn Du uns hier weiter auf dem Laufenden hältst, wenn es Deine Zeit zulässt.

Ich könnte mir vorstellen das Konzept macht Schule, denn ein 200er ist mir persönlich zu extrem, ein 180er hingegen genau richtig.
Wenn man das dann "schlau" kombiniert, kann man sicher paar Euro für andere Details sparen... 

Ich spreche mal nur für mich…

Mir geht's dabei ausschließlich um eine etwas stimmigere Optik. Ich denke fahrdynamisch gibts am Original (abgesehen vllt. vom Reifen) nichts zu verbessern. Deshalb ist meiner Meinung nach ein 180er optisch und fahrdynamisch noch der beste Kompromiss. Ein 200er ist sicher geil, wenn man damit auf der Flaniermeile punkten will, aber so richtig fahrbar ist das nicht mehr.

Wie gesagt, nur meine Meinung… 😉

Ich habe damals bei meiner Deuce von 160 auf 180er Reifen umgerüstet, dabei habe ich keinen Unterschied festgestellt.

Ich glaube auch nicht das man bei der Street Bob von 150 auf 180 einen Unterschied merkt, evtl. minimal wenn sie im Grenzbereich bewegt wird, beim "normalen" Fahren wird man den Unterschied nicht merken...

Klar merkt man das nicht so extrem, man hat ja auch den Vergleich nicht Ich glaube keiner hängt sich nen Zettel an den Tank und notiert sich, welche Kurven er mit welcher Geschwindigkeit und welcher Schräglage gefahren ist und vergleicht es dann nach dem Umbau 
Den Unterschied merkt man deutlich, wenn man mal mit einer größeren Gruppe unterwegs ist. Da fallen die Unterschiede der Schräglage beim selbem Tempo schon echt extrem auf. 
Aber klar, richtig alle Male, dass man die Einschränkung beim "normalen" fahren nicht merkt. Ich hab meine Street Bob ja auch tiefer gelegt, was ne Einschränkung der Schräglage bedeutet, aber ich merke da auch keinen Unterschied zu vorher. Eben weil ich nicht in diesen Bereichen fahre. Dafür ist mir die Harley zu schade und genau deswegen bin ich vom Sportler auf nen Cruiser umgestiegen. Hier im Umland fahren sich jedes Wochenende Leute tot, weil sie sich in den Kurven um irgendwelche Pfosten oder Bäume wickeln...das brauche ich nicht.... aber zurück zum Thema, sorry. 
Wie bereits angemerkt und oben ja auch von streetBob2020 beschrieben, merkt man die Einschränkung kaum, wenn man nicht im Grenzbereich unterwegs ist. Faktisch ist sie aber da. Egal ob nun beim breiteren Reifen oder der Tieferlegung. Wer aber schon von Anfang an schimpft und fragt, wie man denn bei einer Harley die Schräglagenfreiheit erhöhen kann, sollte keinesfalls auf einen breiteren Reifen umbauen