Drin lassen...das merkst schnell wenn die Maschine keine volle Leistung mehr bringt -> dann wechseln...

Im Manual steht der Wechselintervall bei 16.000 km.
Ich würde sie lieber vor der Saison tauschen, bevor sie dir im Sommer 'nen Tag versauen. Ist schon ein bisschen Fummelei, die Teile zu wechseln, da würde ich's nicht drauf ankommen lassen.

Ehrlich gesagt: Wenn du sie jetzt checkst und das ganze Gerödel dafür ab- und dranbaust, dann setzt du auch am besten direkt die Neuen ein

und der ideale schlüssel sieht so aus. Damit kommt man vorne gut am batteriekasten vorbei und noch unter dem tacho durch

jau, ist 16

Ir-Kerzen haben wirklich Vorteile, abgesehen von der immer scharfkantigen Elektrode (=> Spitzeneffekt), ist natürlich das Material ausschlaggebend:





Allerdings sollte man schwarze Kerzen vermeiden ...






 

Verwechslung ?

Die Ir-Kerzen schauen so aus, da gibt´s keine Gleitfunken:





 

Genau das mein ich....... weswegen ich verinnerlicht schrieb.

Wg. der einer "echten" LGF- Kerze ähnlichen Technologie sehe ich die IR Kerzen als Ersatz für die LGF Kerzen Bosch Super 4 , und die Beru UXT, da es die NGKs auch mit dem schmalen Gewinde gibt .

Das macht sie passend für die Sportster, und TC- Vergaser Modelle.

Eigentlich gehts ja eh nur um den verbesserten Kaltstart, sowie eine stabilere Warmlauffase.

Deswegen verwende ich in den Kick-Shovels, und auch für die EVOs seit es sie gibt die LGF- Kerzen, und habe damit beste Erfahrungen gemacht.

Wir haben uns früher einen Wolf gekickt, wenn die Fuhre an der Ampel ausgangen is' nach 3 Minuten Motorlauf........das passiert mit den LFGs nicht mehr.



Gruss vom KW