der VOES schliest lastabhängig im tiefen standgas oder bei bergabfahrt und schaltet das signal für das el. zündmodul zwischen 2 zündungskurven für diejenige mit eher frühzündung auf masse

les mal hier :

tja - da gibts über die evo jahre leider immer wieder unterschiedliche werte

dementsprechend unterschiedliche farbmarkierungen des VOES - farbiger punkt am VOES anschluss - je nach baujahr

den VOES kann man zwar verstellen - ist aber ziemlich aufwendig - nach jedem verstellen muss der VOES wieder luftdicht mit silikon verschlossen werden

und bei evo softail hängt der VOES auch noch fast unerreichbar hinterm vergaser am motorträger unterm tank - bei dyna anscheinend besser erreichbar

mein neuer VOES schaltet leider auch immer noch zu spät - durch anderen luftfilter - erst K&N - jetzt ness big sucker stimmt der baujarbezogene VOES schaltpunkt leider nicht

hab irgendwo noch ne liste , bei welchen mB UNTERDRUCK der jeweilige VOES schaltet - werd ich nächste woche mal hochladen

aber wie geschrieben - bei unveränderten moppeds kännt es je nach baujahr passen - ist der lufi verändert oder mehr offen -

stimmen die VOES einstellungen mit den farbmarkieren leider nicht mehr so ganz

danke bist der beste. mal sehen was ich da jetzt bei mir messe

ich weiss wie gesagt - schaltpunkt kann mann verstellen und anpassen - je nach luftfilter

- is nur furchbar aufwändig

Glaubst du das der hyperchager auch einfluss auf das voes haben könnte da die klappen des charger auch über diesen unterdruckschlauch angesteuert wird!?

@ NT-Tom

Zitat von Buzz Buzzelli aus "Sportster Performance Handbook".

As soon as any stock Evolution engine is "uncorked" and allowed to breathe freely,
a slow timing advance curve is no longer needed. Any engine accelerates best if the timing is advanced as much as possible.

Gruß Matthias

@ NT-Tom

Für schönen Potato Sound im tiefen Standgas gebe ich Dir recht, aber was bringt es
wenn das Teil nur Probleme macht.

Gruß Matthias

@ Diamondblack

Das stimmt so auch, aber durch den späten Zündzeitpunkt läuft der Motor
im Stand bei niedriegen Drehzahlen deutlich stabiler.
Allerdings tut man den Motor damit keinen Gefallen, gerade der Ventiltrieb
leidet unter den niedriegen Drehzahlen sehr.

Gruß Matthias