Also wenn sich der Stromkreis mit dem Zündschloss nicht unterbrechen ließ sind entweder die Kabel falsch angeschlossen oder das Ding ist im Eimer. Wie alt ist das Teil?

Vielleicht bekommt ein Kabel oder Anschluß im Lenker Masse, ist mir auch schon passiert beim durchfädeln.

Hallo google35,

habe mich heute noch mal an das Mottorrad gemacht und zunächst -da ich mittlerweile ganz sicher war, es ist der Magnetschalter- einen neuen Schalter eingebaut (auch wenn ein paar Schläge mit dem Hammer hätten helfen können; ich wollte den bei der Gelegenheit jedenfalls gleich mit tauschen, wenn schon, denn schon).

Denkste.

Anstatt gleich anzukicken, dachte ich mir, bevor das Problem eventuell doch noch (irgendwo anders) schlummert, starte ich noch mal elektrisch. Da meine letzte Aktion vor einer Woche der ständig orgelnde Anlasser (ohne Zündung und mit Killschalter auf OFF) war, dachte ich mir, gehste mal rückwärts vor:

Alles auf "Aus", dann Pluspol Batterie angeschlossen, dann Negativpol provisorisch ganz kurz mit verlängertem Kabel berühren lassen (ob der Anlasser wieder orgelt oder ob irgendwas funkt oder glüht).

Keine Reaktion -schon mal gut (dachte ich.....).

Dann Minuspol fest angeschraubt, aber Batterie mit Schraubenschlüssel in der Hand neben dem Motorrad auf dem Boden, damit ich den Pol im Notfall auch sofort wieder abschrauben könnte.

Schlüssel auf "Zündung", Killschalter auf "ON", Leerlaufanzeige leuchtet, alles klar, Starterknopf drücken.

Desaströs, wieder das gleiche: Der Anlasser orgelt, Zündung aus, bringt nichts, Killschalter auf OFF, bringt nichts, Batterie-Minus abschrauben......endlich aus!! -allerdings mit so heissem provisorisch verlängertem Minuskabel, dass die Lötstelle vor lauter Hitze auseinandergefallen ist, die Kabelisolierung ganz weich wurde, und nur noch die Öse an der Schraube des Minuspols an der Batterie geblieben ist.

Folgendes habe ich aber jetzt rekonstruiert:

Leerlaufanzeige leuchtet, egal ob der Killschalter auf "ON" oder auf "OFF" steht.
Selbst die Beleuchtung vorne und hinten -samt Fernlicht- brennt bei Killschalter auf "OFF".

Da ich vor dem Lenkerumbau alles notiert und gekennzeichnet hatte, müsste insbesondere auch der Killschalter funktionieren (wie vorher auch gelötet -graues Kabel Mitte, weisses Kabel rechts), denn ich habe nichts an der Elektrik verändert und alles geht, bis eben auf diesen Notschalter. Ob der Masse am Lenker bekommt, habe ich auch geprüft. Ist nicht der Fall, ist genügend Platz, und ausserdem hatte ich bei Montage der Armatur sicherheitshalber noch Moosgummi dazwischengequetscht.

Nimmt man sich aus dem CLYMER den Schaltplan für die FLH 19080-1984 hinzu (obwohl die Schaltungen für meinen Problembereich im Wesentlichen sowieso alle gleich sind), dann kommt man zum Ergebnis, dass der Killschalter immer Strom durchlässt, egal wie ich ihn schalte.

Also ist es der Killschalter, aber auch den hatte ich doch gerade bei W & W neu gekauft -für alle Fälle. Ich kann auch ausschliessen, dass beim Anlöten der Kabel etwa Lötzinn in den Schalter geflossen ist und da alles kurz schliesst.

Komme einfach nicht mehr weiter. Jetzt wisst Ihr auch, warum ich das Thema "Elektrikteufel" genannt habe, es ist echt zum Davonlaufen (zum Glück hat die Saison noch nicht begonnen, sonst hätte ich mich schon den ganzen Sommer in der Grage gesehen, anstatt fahren zu können).

Ich will nicht nerven, aber vielleicht hat jemand doch noch eine Idee auf eine Lösung bzw. auf Rettung?

Grüsse
shovelix

Also wenn du das Zündschloss auf Off drehst, MUSS die Karre aus gehen!

Hast du das Starterrelais mal abgeklemmt (wahrscheinlich sind die Kontakte zusammengebraten). Das Relais ist dazu da, die hohen Ströme, die der Anlasser benötigt vom Rest des Systems fernzuhalten.
Du bräuchtest sonst ziemlich dicke Kabel von der Batterie zum Zündschloss und weiter zum Anlasser/Magnetschalter.

Hallo Forum,

mein "Abschlussbericht" vom 22.02.2012 war etwas voreilig, bin vom Pech verfolgt:

Nachdem die gesamte Elektrik einschliesslich Zündschloss, Killschalter und Anlasser nach dem Einbau einer neuen Batterie funktionierte, habe ich heute bei dem schönen Wetter ´ne kleine Runde gedreht (so 15 Km). Lief alles ganz prima, als ich jedoch -wieder zu Hause angekommen- das Moped mit dem Killschalter ausschalten will, läuft der Motor weiter. Geht nur bei Zündung "OFF" aus.
Habe dann auch umgekehrt getestet: Ich kann mit Zündung "ON" und Killschalter OFF astrein den Motor starten, sei es mit E-Starter, sei es mit Kicken.

Kann dann eigentlich nur der Killschalter selbst im Eimer sein, sozusagen ständig auf Durchlass "geschaltet" ? Der Schalter ist aber noch keine 3 Wochen alt, hatte ich vorsorglich im Zusammenhang mit dem Anlasserproblem auch gleich erneuert, und gestern abend ging er ja noch.

So viel zum Thema "Bei der Elektrik ist alles ganz logisch und man müsse die Sache nur mal eben durchmessen.........

Grüsse
shovelix

Hallo,

ja ich messe mal am Wochende und tausche den Schalter gegebenenfalls aus (4,10 € bei W&W).

Habe heute meinen Lenker beim TÜV problemlos eingetragen bekommen !

Grüsse
shovelix

Hallo Ratgeber,

hatte ja am Wochenende den Killschalter gemessen, der ist in Ordnung.

Habe jetzt noch an der Zündspule gemessen, was da an Spannung anliegt: Bei Killschalter ON liegen 11,6 V an, bei Killschalter OFF sind es 0 V.

Herrschaftszeiten, dann muss der Motor mit Killschalter OFF doch ausgehen!!!

Gesagt getan. Motor angelassen, zweimal Gas gegeben, HHhhhhrrummmm, Killschalter OFF..............Aus!!!

Hääähh???

Geht also jetzt alles -und zwar wirklich ALLES- wie es soll.

Soll jetzt bitte keiner kommen und sagen, ich hätte einen an der Waffel. Denn mein Bericht vom 01.03.2012 schilderte ja genau das, was ich gerade nach der Ausfahrt erlebt hatte: Motor liess sich einerseits mit Killschalter OFF starten -mit Anlasser und mit Kicken- und Motor ging andererseits trotz Killschalter OFF nicht aus. Ich weiss das auch deswegen noch so genau, weil ich diesen merkwürdigen Befund 4 - 5 mal getestet hatte -immer dasselbe.
Und ich war schon in Sorge, dass bei meinem TÜV-Termin am nächsten Tage der Prüfer neben der Eintragung des Lenkers an sich (die ich problemlos bekommen habe!) mal so ganz nebenbei auch die Schalter an den Armaturen durchprüft und dann wegen des nicht funktionierenden Killschalters womöglich noch abwinkt.

Ich habe nichts verändert, bis auf den Umstand, dass bei und nach meiner Fahrt am 01.03.2012 die Batterie natürlich im Batteriekasten eingebaut war und jetzt -weil ich am Öltank und am Sattel noch was machen wollte- mit Starthilfekabel extern neben dem Moped auf dem Hof stand.

Wie dem auch sei, ich werde irgendwann dem Geheimnis dieser Ereignisse auf die Spur kommen, bin aber nicht ohne Stolz, dass jedenfalls nicht die Arbeiten an meinem Lenkerumbau die Ursache waren, wie ich das auch immer behauptet hatte.

Vielen Dank nochmals an alle Ratgeber, die auch bewirkt haben, dass ich jetzt die Verkabelung meiner Shovel in- und auswendig kenne und dass die Saison jetzt kommen kann.

Allzeit unfallfreie Fahrt wünscht
Peter