Karl H. · 10215 Posts
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Karl H.
luiz-alfredo · 235 Posts
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ragetti 
nighttrainknox · 1557 Posts
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nighttrainknox
23.05.2017 21:39
FlatSix:
Moin, wie Karl angedeutet hat, würde ich dem Wechsel auf Stahlflexleitung nicht zu viel Hoffnung entgegentragen, der Unterschied ist kaum zu spüren, da die Gummistücke der MoCo in unseren Bremsleitungen so steif sind, daß die vielgenannte Schwammigkeit und der wandernde Druckpunkt der Bremswirkung meistens auf nicht richtig entlüftete Systeme zurückzuführen ist. Ich würde auf jeden Fall bei der 2000er Heritage keine HD Beläge ver(sch)wenden, die HH-Belage von EBC oder ähnliches von Lucas sind um Klassen besser und preiswerter.
Gruß, Armin.
Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).Sorry, wenn ich widerspreche! Die originalen Gummileitungen sind alles mögliche, nur nicht "steif" (allenfalls beim Biegen, nicht beim Verformen durch innerlichen Druck, nachdem sie auch noch einige Jahre alt sind!). Ich habe so etwa 1998 meinen hervorragenden Einkolben-Schwimmsattel (der ragte wirklich hervor, nach links, mechanisch gesehen) ggn. einen 6-Kolben PM-Sattel getauscht. Das Bremserlebnis war besser, aber immer noch schwammig. Nach Austausch der Gummileitungen (Geberzylinder auf feste Stahlleitung ab obere Gabelbrücke, zum Verteiler unter der unteren Gabelbrücke, dann Gummi von da zum Bremssattel) auf Stahlflex hatte ich anschließend, ob des mehr als "knackigen" Druckpunktes und des hohen Widerstandes, fast eine Sehnenscheidenentzündung
. Nicht nur die Bremsleistung war um ein vielfaches besser als zuvor, auch die Dosierung war sehr viel besser😁.
Stahlflex einsetzen, Klötze auf die schon empfohlenen EBC (HH, o, noch besser, EPFA) o. Lucas umstellen, und alles wird gut. Das ist dann immer noch keine "Supersportler"-Bremse, aber auch dem nicht zu schwachen"Otto-Normalfahrer" sollte damit möglich sein, das Vorderrad zum blockieren zu bringen (MEHR geht NICHT!!!). Das habe ich zwar auch schon mit dem Einkolben-Schwimmsattel, den originalen Gummileitungen und Originalklötzen der Evo Fatboy geschafft, aber mit Stahlflex u. griffigen Klötzen geht‘s halt deutl. besser, und besser dosierbar 😜. Etwas Handkraft ist aber immer noch gefordert, da hilft Einsatz von Fingerhanteln, und auch die Unterarme sollten nicht zu kurz kommen, da hilft z.B. ein Powerball, wobei das nicht der größte sein muss. Auch die kleineren tun ihre Dienste. Seit regelmäßiger Anwendung keine "Frühjahrs-Kupplungshandprobleme mehr!😜
Grüße
Uli
Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Uli G. am 23.05.2017 21:54.
Karl H. · 10215 Posts
seit 05.11.2011
Karl H.
24.05.2017 09:39
Uli G.:
Mach Stahlflex rein und spür den Unterschied😁.
__________________
Gruß
Karl
Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 24.05.2017 09:40.
24.05.2017 12:05
Karl H.:
Hi Uli,
Uli G.:
Mach Stahlflex rein und spür den Unterschied😁.
habe ich (wie weiter oben bereits berichtet) gemacht und keinerlei Unterschied gespürt!
Aber wahrscheinlich habe ich nicht so einfühlsame und sensible Fingerchen wie Du...
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Hallo Karl,
vielleicht sind die Gummileitungen späterer Modelle ja stabiler, als das die meiner Bj 91/Mj 92 Fatboy waren. Ausgetauscht habe ich die nach etwa 6-8 Jahren, weil eben nach Umrüstung auf PM 6-Kolben Sattel das ganze immer noch weich und schwammig war. Zudem verfärbte sich die frische, violette Bremsflüssigkeit wegen der Gummileitungen bereits nach 1-2 Tagen auf dunkelgelb (was ich schnell feststellte, da ich im ersten Anlauf, wegen der immer noch vorhandenen Schwammigkeit, Luft im System vermutete und nochmal entlüftet hatte).
Mit Stahlflexleitung vom Geberzylinder auf die rechte Seite eines breiten Goodridge Verteilerstückes unter der unteren Gabelbrücke (war für Doppelscheibenanlagen gedacht, mit einer langen Hohlschraube rechts für 1x Geber + 1x Bremssattelleitung und einer kurzen links für die Leitung zum 2. Sattel. Reicht quer fast bis an die Standrohrverkleidungen, kommt demnächst auch an die Fatbob, als Ersatz für das rostende, vercrimpte Harleygeraffel), und dann wieder Stahlflex zum Bremssattel runter, also möglichst kurze Leitungen. Danach war (und ist) der Druckpunkt dann absolut knackig, wenig Weg, bis die Klötze anliegen, dann nur noch hart. Und der Bremshebel ist seitdem nicht mehr auch nur annähernd bis an den Lenker zu ziehen, eher bricht der ab
Ein Unterschied wie Tag und Nacht zwischen den alten Gummileitungen und den Stahlflexleitungen.
Grüße
Uli
