frohes fest!

wer hat denn wohl erfahrungen mit lenkungsdämpfer an dyna-gabel?

möchte eher in sicherheit als in schnick-schnack an meiner FXDX investieren. wär da vorn ein extra lenkungsdämpfer

sinnvoll / machbar / empfehlenswert?

oder lieber finger davon?

dank voraus!

horst

Hi Horst,

da du nichts davon geschrieben hast, gehe ich davon aus, dass du keine Probleme hast mit deiner Gabel. Und so lange dieses so ist, brauchst du auch keinen Lenkungsdämpfer. Die Dyna Gabeln funktionieren doch. Oder sehe ich das falsch?

Gruß booth

Tja, Lenkungsdämpfer. Schwer zu sagen, am Besten einfach ausprobieren, und Erfahrungen hier posten.

IMHO könnte ein Lenkungsdämpfer schon etwas Sinn machen.

Kommt halt auf die Fahrweise, den Fahrstil und die Ansprüche an...

Und, die Hinterradschwinge der Dyna ist im Motorblock gelagert, der Motor wiederum ist wegen der Vibrationen (keine Ausgleichswellen - also kein TC "B" Motor) in Gummi gelagert.

Ergo ist zwischen der / dem Vorderrad, Telegabel, Lenkkopflager und dem Hinterrad etwas Gummi...

Mit freundlichen Grüßen,

Jack






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Hallo Horst,

die Sache mit den Federbeinen war doch schon mal ganz gut. Frag‘ die Jungs bei Wilbers, was man mit der Gabel machen kann. Bei meiner E Glide hab ich das gleiche Phönomen wie Du: nachdem die guten Federbeine drin sind, merkt man, daß auch von der Gabel her noch Unruhe kommt. Meine Gabel geht zu Wilbers, es mwird eine neue Dämpfer Cartridge eingebaut, neue Ferdern und Öl und die Innereien bearbeitet. Ich weiß von meiner alten Dyna, daß diese Maßnahmen das Fahrwerk stabil und komfortabel machen - aber ich wiederhole mich....

Und nochmal grundsätzlich: Die Schwingenlagerung bei den Dynas und Tourern ist technisch vollkommen in Ordnung. Die Fahrwerkunruhen haben in den schlechten Federbein / Gabel Komponenten ihre Ursache, alles andere

@Jack!!

ist Unsinn - sorry!

Gruss

Rainer

Hi Teppo,

da haben wir wohl unterschiedliche Erfahrungen gesammelt. Auch ich habe eine unendliche Odyssee an Zeit, Geld und..... hinter mich gebracht, um meine Dyna fahrbar zu machen. Schon in früheren Beiträgen habe ich diese Erfahrungen geschildert und Details aufgezählt. Aber wie ich Deinem Beitrag entnehme, warst Du auf ähnlichen Wegen. Hier nochmal in Kurzform:

White Power USD Gabel, 820mm Länge, Zug - und Druckstufe einstellbar, Federvorspannung einstellbar

2 x 320 mm Bremsscheiben Kawa

2 x 6 Kolben Zangen Nissin

Metzeler Z4, 120 / 70 - 18 ZR

White Power Federbeine, 360mm Länge, Zug - und Druckstufe einstellbar, Federvorspannung einstellbar

Metzeler Z4, 160 / 70 - 17 ZR

Motor Stage 2 Bernd Kramer

Das Fahrwerk war absolut stabil und ohne jede Unruhe in Kurven, selbst bei Tempi über 200 auf der BAB in langgezogenen Kurven, alleine, mit Beifahrer und/ oder Gepäck!

Ich gebe Dir recht, was die Handlichkeit betrifft. Langer Radstand, hohe Eigenmasse und kinetische Energie der rotierenden Kurbelwelle haben da schon eindeutige Grenzen gesetzt. An guten Tagen habe ich es geschafft, den Motor im höheren Gang bei entsprechenden niedrigen Drehzahlen auf ausreichend Zug zu halten, um schnelle links / rechts Kombinationen zu meistern - klappte aber nicht immer. Ein Schräglagenwechsel bei Drehzahlen am Begrenzer waren eine Qual.

Auf Grund dieser Erfahrungen, und dies bestätigt sich seit einem Jahr auch an der E Glide, bleibe ich dabei: gute Federelemente, Reifen und Bremsen und die "Gummi" Konstruktion hat keine negativen Einfüsse. Radstand, Masse und Massenkräfte sind aber "gottgegeben" und müssen in Kauf genommen werden. Trotz alle Maßnahmen wird aus einer Harley kein wendiger Kurvenflitzer....True Track und Lenkungsdämpfer halte ich allerdings für überflüssig.

Vielleicht sehen wir uns ja mal in HH und dann können wir das Thema ausdiskutieren.

Gruss

Rainer

Ahoi Rainer,

kein Problem.

Mein bescheidenes Wissen resultiert eigentlich aus einer sehr schönen, fahrtechnisch lustvollen und spaßigen Erlebnis mit einer Dynglide Sport (wow - der sportlichste serienmässige Bigtwin wo gibt 😄 ), und einer kurzen Runde mit einer gemächlichen Road King.

Ich habe mich also für den "Unsinn" zu entschuldigen.

Aber das war, als Softailfahrer, mein subjektiver Eindruck... guckst Du hier: klick mich

Mit freundlichen Grüßen,

Jack






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"to" Karl (@ iss garantiert falsch):

das buch von ernst leverkus "so fährt man motorrad" ist mir seit den 70ern bekannt. das mit tankschluss (knie am tank) hab ich damals schon für unbeweisbaren/unwiderlegbaren kokulorus gehalten. so kann niemand sorgenfrei durch die kurve kommen. (wahrscheinlich schlotterten denen damals noch vor angst die knochen, so dass sie die beine damit ruhig bekommen haben...).

dass ein sturz eine schande ist - mindestens ein selbstverursachter - auch so ein dogma von leverkus, kann ich übrigens unterschreiben. wer sinnig fährt, sein bike und seine möglichkeiten/grenzen kennt und kapiert hat warum an bestimmten straßenabschnitten gefahrenschilder aufgestellt sind, dürfte sich eigentlich nicht lang machen. oder?

horst