Hall @all,
in einer Mußestunde habe ich mich mal rangesetzt und einen Text einer US-Seite übersetzt, der alle Änderungen enthält, die der TC 96 Antrieb mit sich bringt.
Da es möglicherweise durch bestimmte Begrifflichkeiten des technischen Englisch in meiner Übersetzung zu Abweichungen kommen kann, können alle Interessierten den englischen Originaltext per pm bei mir abfordern.
Es ist nichts umwerfend Neues, nur eben ein kompletter Überblick:
MILWAUKEE (14. Juli 2006) - Harley-Davidson stellt einen neu überarbeiteten, grösseren TwinCam Motor für 2007, den TC 96/96B und das 6 Gang-Cruise-Getriebe für alle Touring-, Softail- und Dynamodelle vor. Die neuen Motoren, die nur mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (ESPFI) erhältlich sind, bieten eine 9-prozentige Erhöhung des Hubraums und eine bis zu 17-prozentige Zunahme des Drehmoments (schwankt je nach Modell) gegenüber den TC 88/88B Motoren, die sie ersetzen und sind weiterhin gekennzeichnet durch eine Vielzahl von den Detailverbesserungen, die sie leistungsfähiger, zuverlässig und geschmeidiger machen.
„Der TC 96 ist das größte Neumotoren-Programm in der Geschichte von Harley-Davidson gewesen“ sagte Metz, Programm Manager für den Bereich TC Motoren. „Es gibt mehr als 700 neue Teilenummern, die mit dem TC 96 verbunden sind. Die einzigen Bereiche, die sich nicht änderten, sind die Zylinder, die Kipphebelarme, die Schalthebelkästen und die Einzelteile im Oberteil des Motors. Kurbelwellen, Pleuelstangen, Kurbelkasten, Getriebegehäuse und alle Getriebeteile sind neu. Wir denken, dass dieser zukünftige TC Motor den Standard für die Industrie darstellt.“
Der TC 96 erzeugt 1584cc (cid 96), verglichen mit 1450cc (cid 8
mit dem Motor des TC 88, den er ersetzt. Der Hubraumzuwachs wurde erzielt, indem man Hub von 4.00 Zoll auf 4.38 Zoll erhöhte. Die Zylinderbohrung des TC 96 ist 3.75 Zoll, dieselbe wie die des TC 88. Der TC 96B ist die Entsprechung für die Harley-Davidson Softail Modelle entworfen und wird mit Ausgleichswellen ausgerüstet, um einen geschmeidigen und leistungsfähigen Antrieb zur Verfügung zu stellen.
Der TC 96 produziert ein Drehmoment bis 117 Nm bei 3500 U/min, verglichen mit dem TC 88 von bis zu 106 Nm bei 3500 U/min.
Das 6 Gang-Cruise Getriebe, das mit der Dyna Familie 2006 eingeführt wurde, erhält optimierte Übersetzungsverhältnisse, um dem Drehmomentverlauf der neuen TC 96/96B gerecht zu werden. Der zusätzliche 6. Gang verringert mit seiner reinen Overdrive-Charakteristik die Drehzahl um 11 Prozent, verglichen mit dem bisherigen 5 Gang-Getriebe. Bei 120 km/h wird Motordrehzahl um 368 U/min, von 3227 U/min bis 2859 U/min verringert. Die Getriebestufen des zweiten bis vierten Ganges haben schrägverzahnte Räder für einen ruhigeren Lauf bekommen, bei gleichzeitig erheblich erhöhter Belastbarkeit.
TC 96 Highlights
Traditionelles V-2-Styling: Der TC 96/96B bleibt das traditionelle Herzstück eines grossen Harley-Motors und erhält das Aussehen, das immer ein Teil des V2 Motors gewesen ist. Der TC 96 bewahrt sowohl die Styling Eigenschaften des TC 88 als auch das Erbe seiner Vorgänger.
Neues Primärgehäuse-Detail: Der Starter wird jetzt direkt mit dem inneren Primärgehäuse verschraubt und es entfällt dadurch die Starterkupplungsbuchse für eine verbesserte Starterleistung. Ein integrierter Ölfilteradapter reduziert Dichtungen und Kleinteile. Interne Öldurchgänge zwischen Motor und Getriebe beim TC 96 machen externe Ölleitungen und Befestigungen überflüssig.
Verringerte Massen: Leichtere Kolben und kürzere Pleuelstangen tragen zur erhöhten Leistung bei und verringern gleichzeitig Vibrationen. Trotz einer Zunahme des Hubs, laufen der TC 96/96b merklich geschmeidiger als die bisherigen TC 88.
Verbessertes Nockenwellen Design: Die neuen Nocken sind leichter und benutzen verbesserte Materialien für erhöhte Haltbarkeit. Neue hydrostatische Nockenlager (Gleitlager) ersetzen die vorhergehenden Rollenlager und bieten erhöhte Haltbarkeit, verringerte Anfälligkeit und ruhigeren Betrieb. Mehrteilige zusammengesetzte Nockenwellen ersetzen nun die bisherigen aus einem Stück geschmiedete Nocken. Ein neuer, hydraulischer automatischer Nockenkettenspanner ersetzt den bisherigen federgelagerten mechanischen Spanner.
Verbesserte Öl-Pumpe: Eine neue Ölpumpe liefert eine 10 Prozent höhere Durchflussmenge und 23 Prozent mehr Rückflusskapazität als das vorhergehende Design. Der TC 96 hat auch einen integrierten Ölkühleradapter.
Verbessertes EFI: Neue 25-Grad-Kraftstoffeinspritzdüsedüsen ermöglichen bessere Kraftstoffzerstäubung als die vorhergehenden 8-Grad-Injektoren und helfen, Abgasemissionen zu verringern und das Ansprechverhalten zu verbessern. Die neuen O²-Sensoren ermöglichen eine bessere Feinabstimmung durch ständige Rückmeldung zur EFI-Einheit (Closed-Loop-System) und beugen Abstimmungsproblemen bei Änderungen am Motor vor.
Neuer Primärketten-Spanner: Ein neuer automatischer Primärkettenspanner beseitigt die manuelle Service-Justage der Primärkette. Die inneren und äußeren Deckel wurden neu entworfen, um das Aussehen der lackierten, polierten oder verchromten Abdeckungen zu verbessern.
Neues Schalldämpfersystem: Die überarbeitete Schalldämpferanlage verbessert gleichermassen den Fluss der Abgase für erhöhte Leistung sowie den Geräuschpegel. Dabei sind die tiefen Frequenzen erhöht worden, um dem TC 96 einen neuen, dominierenden Klang zu geben, der den legendären Harley-Davidson Sound erhält.
Bolt-on 1690 ccm (103 cid) BigBore-Kit: Eine Erhöhung des Hubraums auf 1690 ccm (cid 103) kann nun auf einfachste Weise realisiert werden, indem man ein BigBore-Kit mit 3.875“-Zylindern und Kolben aus dem originalen SE Teileprogramm einsetzt. Es ist nun nicht mehr weiter notwendig, einen Stroker-Kit zu erwerben, um 1690 ccm (cid 103) zu erreichen.
6-Gang Cruise Getriebe
Neue Übersetzungsverhältnisse: Um die gesteigerten Drehmomenteigenschaften des TC 96 optimal nutzen zu können, wurden die Übersetzungsverhältnisse der Getriebe entsprechend angepasst. Die Beschleunigung wird dadurch in allen Gängen verbessert. Das Drehzahlniveau wird durch den 6. Gang mit ausgeprägter Overdrive-Charakteristik erheblich verringert und somit das Fahren im oberen Geschwindigkeitsbereich deutlich verbessert.
Gangrad-Verschiebung: Die Getriebeschaltbarkeit wird durch neue Schaltringe erheblich verringert: Da die eingesetzten sog. „Dog-Rings“ weniger Masse als Zahnräder haben, erfolgt die Verschiebung nun schneller und weicher, wobei der Weg des Schiebehebels deutlich verringert wird.
Neue Getriebegehäuse: Größere interne Lager, größere Zahnräder und ein steiferes Getriebegehäuse helfen, dass die gesamte Haltbarkeit verbessert und die Belastbarkeit um 28 Prozent erhöht wird. Das Getriebe für Dyna- und Touringmodelle hat interne Ölleitungen, die externen Ölleitungen der Softail Modelle bleiben erhalten.
Neue Zahnräder: Schrägverzahnte Gangradsätze, wie sie schon für die VRSC Familie entwickelt und eingesetzt wurden, ermöglichen eine größere Berührungsfläche als die bisherige Technik mit geradverzahnten Zahnrädern, wobei sie darüber hinaus sowohl ruhiger als auch belastbarer sind. Ein neuer Kassetten-Zahnradblock ist einfach, für verbesserte Betriebsfähigkeit zu entfernen.
Verringerte Kupplungsbetätigung: Eine verringerte Kupplungsfederrate, ein überarbeitetes Kugel-und-Rampen Design und ein neuer, leistungsfähiger Kupplungskorb tragen zu einer weiteren Verringerung der Hebelkraft um bis sieben Prozent bei (schwankt je nach Modell).
Service-Intervalle: Beim neuen TC 96/96B verlängert sich das Service-Intervall für den Primärtrieb auf 16000 km (10.000 Meilen), wobei das Service-Intervall für die neuen 6 Gang Cruise Getriebe sogar auf 32000 km (20.000 Meilen) angehoben worden ist.
Gruß vom Ex-Nighttrainfahrer
It‘s only Rock‘n Roll, but I like it
