von wegen sound... also die neuen EU Richtlinien versauen einfach jeden Sound... und Ducati also wie Ducati es schafft, steht auch btw. in der aktuellen Dream Machines, ihre Endtöpfe mit nem E-Stempel zu versehen versteht keine Sau.
Geschieht ja auch in irgendeinem kleinen Dorf in Italien und wird dann vom deutschen TÜV übernommen, ohne weitere Kontrollen.
Diese Möglichkeit hat Harley nunmal nicht, da kein Standortvorteil durch lokale Produktion...

Wenn du besseren Sound willst... gibt es wirklich extrem einfache Möglichkeiten.
Wenn du wirklich guten, aber nicht übertriebenen Sound haben möchtest, kaufst du dir US-Tüten. Das merkt wirklich keiner. Ich war mit denen auch schon in Kontrollen und wenn du die Kollegen in Grün nicht anblaffst, dann schauen sie auch nicht so genau, da die Tüten 1 zu 1 so aussehen wie die Deutschen. Sie haben eben nur knapp 10 db mehr und hören sich einfach mehr nach Harley an, halt Potato Sound. Nicht so Schrill wie Remus oder so.

Dazu nimmste noch nen anderen LUFI, denn der Sound kommt auch daher wie viel Luft dein Motor bekommt. Der Unterschied war bei mir (ich fahrer mit offenem K&N 1126) extrem zu hören. Die Maschine klingt ganz anders.

Was Leistung angeht... Ich bin mit meiner extrem zufrieden. Könnte am Berg was mehr sein, aber mir reicht es. Ich fahre meist so mit 100 durch die Landschaft und gut is...
Muss jeder selbst wissen. Wenn du Leistung willst, dann kauf dir die XR1200X.
Oder rüste die Iron um auf 1200 und kauf dir dazu noch nen Screaming Eagle EFI kit + neuen Lufi biste auch bei knapp 80 PS.

Gruß

aber der Motorblock der nightster sieht einfach schraeg aus in grau. kein plan ich finde das nicht so pralle.

Ihr habt ja recht.
Iss ja auch meins.
Habs mir ja auch wegen modernster Technik gekauft.

Zum Ansprechverhalten, gemeint ist wohl die Reaktion aufs Öffnen der Drosselklappe:

Eine Harley ist ein Langhuber, das heißt, die Kurbelwelle hat einen vergleichsweise riesigen Durchmesser und damit auch eine riesige träge Drehmasse, die drehbeschleunigt werden muss. Eine Ducati ist hingegen ein extremer Kurzhuber mit eine Minikurbelwelle, der man wegen Ansprechverhalten über 3000/min über das zuträgliche Mass hinaus Schwungmasse geraubt hat, wodurch sie unter 3000/min ruckelt wie Sau.

Also irgendwie musst Du Dich schon entscheiden, welche Motoreigenschaft Dir wichtiger ist: bestes Ansprechverhalten und Durchzug in niedrigsten Drehzahlen oder schnelles Hochdrehen. Beides gleichzeitig gibt es bei Motorrädern nicht.

Gern geschehen.

Unterschied Duc zur 48 ist deshalb geringer, weil die bei gleicher Kurbelwelle wie die 883 mehr Bohrung hat, also deutlich weniger langhubig ist:

Hub bei 883 und 1200 (=4 => 96,2 mm

Bohrung
- bei 883 => 76, irgendwas mm
- bei 1200 => 88, irgendwas mm

Dadurch ist das Drehmoment der 1200 erer im Verhältnis zur Drehmasse der Krbelwelle höher alsbei der 883

leider ist die Pott-hässlich Wenn ich ein rennsemmel will bleich ich bei meiner Duc

ne, die Forty Eight hats mir angetan. finde da passt für mich alles. jetzt noch warten was die Harley news ende August bringen, evtl. gibts ja ne Dark oder Iron version
Ansonsten wird sie in schwarz bestellt. Hab da schon meine Custom Vorstellung im Kopf dank Forum Gallery!!! Hat wirklich tolle Bilder im Forum!

- Schwarz
- WW Reifen
- Schwarzer BSL Top Chopp
- Brauner Sattel
- Braune Satteltasche
- schwarze Alu griffe und Rasten
- Seitliches Nummernschild

das sollte vorerst mal reichen. Sollte morgen die Offerte vom Freundlichen bekommen, bin ja gespannt.... aber ich sehe jetzt schon, dass ich nur das Bike nehme mit WW Reifen und den rest selber organisiere und ranschraube... Die spinnen ja mit den Preisen...

Bin doch immer wieder erstaunt, wie häufig ich lese, dass möglichst viel Schwarz ans Moped "muss" - und dann wird ein brauner Sattel und / oder eine braune Tasche genommen

Ja klar, braun wirkt immer schön retro, aber meine - ganz persönliche - Meinung: wenn schwarz, dann schwarz - aber klar, ist immer persönlicher Geschmack !

Gruß Bernd