Dynatek S (S. 1) - Milwaukee V-Twin - Harley-Davidson Forum & Community

Ronn_HD · 41 Posts seit 31.05.2020

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17.06.2026 21:43

Hallo in die Runde, großes Grinsen

da ich beim suchen leider nix gefunden habe oder überlesen, Sorry wenn die Frage schon da war im Vorfeld.
Ich habe mir eine Dynatek S inkl 5 Ohm Dualfire Zündspule zugelegt bzw. bin beim einbauen.

Nun habe ich das Problem das bei mir dieser 1 Punkt nicht da ist,( oder übersehen Augen rollen

) sondern Strich und 2 Punkte auf der KW, welche Stellung muss ich nehmen bei der Einstellung.

Ist die Aussage aus dem Netz richtig weil ich habe schon gelesen das bei 2 Punkten dann der Strich genommen werden muss.

"Auf dem Schwungrad der Harley-Davidson FXSTC Evo 1340 (Bj. 1997) sind für die Zündeinstellung auf dem vorderen Zylinder zwei Markierungen (zwei Punkte) und eine Einzige.
Bei der Markierung für die Zündverstellung (35° vor OT) handelt es sich bei diesem Modell um zwei nebeneinanderliegende Punkte. (Oft weichen Reparaturhandbücher hier voneinander ab,
aber die Werksspezifikation für 1996/1997er Modelle sind zwei Punkte). Die Markierung für den oberen Totpunkt (OT / TDC) ist hingegen ein einzelner Strich oder eine Kerbe.

Danke im Voraus.

DLzG Ronny

Tinnefou-jun · 765 Posts seit 10.11.2023

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18.06.2026 01:16

Du hast den einzelnen Punkt übersehen, kann ja mal passieren.
Wenn Du Strich oder doppelten Punkt siehst, bist Du schon vorbei und mußt etwas zurückdrehen.
Dir ist klar, das sich dabei der vordere Zylinder im Kompressionstakt befinden muß?
Den dopelten Punkt hatten nur späte EVO-Motoren, so wie Deiner.

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Schimmy · 12750 Posts seit 15.10.2015

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fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

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18.06.2026 09:55

Moinsen @Ronn_HD ,

Hier die entsprechende Passage aus dem 97er Werkstatthandbuch.

GReetz Jo

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Ronn_HD · 41 Posts seit 31.05.2020

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18.06.2026 11:17

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun
Du hast den einzelnen Punkt übersehen, kann ja mal passieren.
Wenn Du Strich oder doppelten Punkt siehst, bist Du schon vorbei und mußt etwas zurückdrehen.
Dir ist klar, das sich dabei der vordere Zylinder im Kompressionstakt befinden muß?
Den dopelten Punkt hatten nur späte EVO-Motoren, so wie Deiner.

Danke für die schnelle Antwort, aber das verwirrende ist ja da du sagst ich habe den Punkt übersehen und im Auszug Werkstatt Handbuch von Jo in der nächsten Antwort, sind nur die 2 Punkte erwähnt (3. Markierung für den Zündzeitpunkt des vorderen Zylinders) also gibt es doch keinen Einen Punkt 🤔😅

Schimmy · 12750 Posts seit 15.10.2015

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18.06.2026 11:32

zum zitierten Beitrag Zitat von Ronn_HD
Danke für die schnelle Antwort, aber das verwirrende ist ja da du sagst ich habe den Punkt übersehen und im Auszug Werkstatt Handbuch von Jo in der nächsten Antwort, sind nur die 2 Punkte erwähnt (3. Markierung für den Zündzeitpunkt des vorderen Zylinders) also gibt es doch keinen Einen Punkt 🤔😅

Ich bin auf diesem Gebiet leider nicht allwissend, aber vielleicht ist DAS der Grund für die "Verwirrung" (siehe angehängtes Bild ;
stammt aus dem WHB der 95er/96er Modelle)... ? ? ?

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Ronn_HD · 41 Posts seit 31.05.2020

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18.06.2026 11:39

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von Ronn_HD
Danke für die schnelle Antwort, aber das verwirrende ist ja da du sagst ich habe den Punkt übersehen und im Auszug Werkstatt Handbuch von Jo in der nächsten Antwort, sind nur die 2 Punkte erwähnt (3. Markierung für den Zündzeitpunkt des vorderen Zylinders) also gibt es doch keinen Einen Punkt 🤔😅

Ich bin auf diesem Gebiet leider nicht allwissend, aber vielleicht ist DAS der Grund für die "Verwirrung" (siehe angehängtes Bild ;
stammt aus dem WHB der 95er/96er Modelle)... ? ? ?

Ja genau vielleicht wurde ab einem bestimmten Zeitpunkt Baujahre der eine Punkt weggelassen das Maßgeblich der Strich und 2 Punkte nebeneinander nur noch dargestellt werden auf der KW.

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Ronn_HD · 41 Posts seit 31.05.2020

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18.06.2026 11:52

zum zitierten Beitrag Zitat von Ronn_HD

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von Ronn_HD
Danke für die schnelle Antwort, aber das verwirrende ist ja da du sagst ich habe den Punkt übersehen und im Auszug Werkstatt Handbuch von Jo in der nächsten Antwort, sind nur die 2 Punkte erwähnt (3. Markierung für den Zündzeitpunkt des vorderen Zylinders) also gibt es doch keinen Einen Punkt 🤔😅

Ich bin auf diesem Gebiet leider nicht allwissend, aber vielleicht ist DAS der Grund für die "Verwirrung" (siehe angehängtes Bild ;
stammt aus dem WHB der 95er/96er Modelle)... ? ? ?

Ja genau vielleicht wurde ab einem bestimmten Zeitpunkt Baujahre der eine Punkt weggelassen das Maßgeblich der Strich und 2 Punkte nebeneinander nur noch dargestellt werden auf der KW.

So habe nochmal geschaut bzw. Folgendes über ki Funktion gegoogelt. Wenn das alles so richtig ist, und bei 2 Punkten das Teil bei 20 Grad vor OT ist, aber es keinen einen Punkt mehr gibt, aber die Dynatek 35 grad braucht, welche Markierung nimmt man dann 🙄😂

Bei der Harley-Davidson Evolution (Evo) 1340 wurden ab dem Baujahr 1996 (bzw. für die späten Modelle ab 1996 bis 1999) zwei zusätzliche Punkte und eine Kerbe (bzw. ein Strich) auf den Schwungrädern der Kurbelwelle dargestellt. [1, 2, 3]
Die Zündungs- und OT-Markierungen im Schauloch (Kurbelgehäuse links) unterscheiden sich je nach Baujahrperiode des Evolution-Motors deutlich: [1, 2]

Baujahre 1984 bis 1995 (Frühe und mittlere Evos)
In diesem Zeitraum gab es primär einen Punkt und eine Kerbe (Strich) für den vorderen Zylinder: [1, 2]

Senkrechter Strich (Kerbe): Markierung für den Oberen Totpunkt (OT / TDC) des vorderen Zylinders.
Ein einzelner Punkt: Markierung für die Zündvorstellung (Full Advance) des vorderen Zylinders bei hoher Drehzahl (ca. 35° BTDC). [1, 3, 4, 5]

Baujahre 1996 bis 1999 (Späte Evos)
Ab dem Modelljahr 1996 führte Harley-Davidson zur Einhaltung strengerer EPA-Emissionsvorschriften geänderte Zündmodule und zusätzliche Zwischenmarkierungen auf der Kurbelwelle ein. In diesem Schauloch-Muster sieht man: [1, 2, 3]

Senkrechter Strich (Kerbe): Weiterhin der Obere Totpunkt (OT / TDC) für den vorderen Zylinder.
Zwei Punkte (Doppelpunkt): Eine neue Zündmarkierung für eine geringere Frühzündung (ca. 20° vor OT) bei Leerlaufdrehzahl (ca. 1000 U/min).
Ein einzelner Punkt: Die klassische Markierung für die maximale Frühzündung bei hoher Drehzahl (ab ca. 2000 U/min). [1]

Ronn_HD · 41 Posts seit 31.05.2020

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18.06.2026 12:58

So Thema ist geklärt, es sind die 2 Punkte nebeneinander, als Tipp hat man mir noch gegeben das die Ventile geschlossen sein müssen, beste Prüfung dafür ist, die clips der Stößel entfernen und prüfen ob die Kipphebel Stößel des vorderen Zylinders sich leicht bewegen lassen, falls fest dann nochmal KW drehen bis 2 Punkte wieder sichtbar und wieder die Stößel prüfen.
Danke nochmal für die schnellen Antworten.
DLzG Ronny 🤘

Alex MTeK · 76 Posts seit 26.05.2026

fährt: Knucklehead

Alex MTeK

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18.06.2026 17:37

Unabhängig davon was irgendwelche Bücher oder Leute sagen:

Am Besten selber herausfinden, welche Markierung wofür stehen. Denn bei den meisten Motoren kennen die wenigsten die echte Historie des Motors. Vielleicht ist da mal eine andere Kurbelwelle reingekommen oder möglicherweise hält man eine Wuchtbohrung für eine Markierung.
Am leichtesten findet man die OT Markierung. Kerzen raus, mit einem Gegenstand (der nach Möglichkeit keinen Schaden verursachen kann) durch´s Kerzenloch den Kolben beim Drehen der Kurbelwelle "erfühlen". Den OT kann man relativ genau eingrenzen. Dann auf der Kurbelwelle schauen, welche Markierung vorhanden ist. Ich könnte auch noch Methoden aufzählen, wie man die Zündzeitpunktmarkierung für max. Zündung zumindest halbwegs zuverlässig identifizieren kann. Aber:

wenn man eine Zündung wirklich sauber auf max. Frühzündung einstellen will, dann kommt man um Abblitzen (ggf. sogar mit einem Dialback-Stroboskop) nicht herum. Und vor dem Abblitzen steht die statische Einstellung. Und die macht man mit der OT Markierung. Wenn man eine Zündung mit mechanischer Fliehkraftverstellung "manuell" sauber auf Frühzündung einstellen will, dann wird das meistens nicht perfekt. Man muß den Fliehkraftmechanismus von Hand ausrücken (oder mit einem Werkzeug), aber man bekommt das Spiel im Antriebsstrang für die Zündung nicht in den Griff. Die Nockenwelle hat ein gewisses Zahnflankenspiel, der Fliehkraftmechanismus hat ebenfalls Toleranzen und das Ganze addiert sich, weil es einen Unterschied macht, ob man den Fleihkraftmechanismus von Hand "antreibt" oder er vom Motor angetrieben wird. Lange Rede kurzer Sinn: eine statische Einstellung der Zündung auf OT reicht meistens völlig aus. Wenn die Zündungsbauteile nicht völlig ausgeballert sind, dann landet man damit schon relativ nahe an der max. Frühzündung, wenn der Motor Drehzahl bekommt. Zudem ist der maximale Zündwinkel jetzt nicht wirklich kriegsentscheidend. Ein, zwei Grad daneben macht keinen Unterschied. Für die Zündung wären eigentlich die Zündwinkel im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich wichtiger. Aber über die braucht man bei einer Zündung mit Fliehkraftverstellung eh nicht nachdenken.

Gruß Alex

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Tinnefou-jun · 765 Posts seit 10.11.2023

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18.06.2026 20:09

zum zitierten Beitrag Zitat von Ronn_HD
So Thema ist geklärt, es sind die 2 Punkte nebeneinander, als Tipp hat man mir noch gegeben das die Ventile geschlossen sein müssen, beste Prüfung dafür ist, die clips der Stößel entfernen und prüfen ob die Kipphebel Stößel des vorderen Zylinders sich leicht bewegen lassen, falls fest dann nochmal KW drehen bis 2 Punkte wieder sichtbar und wieder die Stößel prüfen.
Danke nochmal für die schnellen Antworten.
DLzG Ronny 🤘

Nee, das IST FALSCH!!!
Der doppelte Punkt ist eine 20°-Markierung, die ausschließlich für originale Zündungen und entsprechendem Einstell-Equipment zu nutzen ist.
Die DYNA kann damit nichts anfangen. Sie kennt nur 5° spät im Leerlauf und 35° früh bei Drehzahl.
Würdest Du diese Markierung zur Einstellung nutzen wäre Dein Zündzeitpunkt 15° zu spät, bedeutet Leistungsverlust bei Drehzahl und sogar 10° nach OT im Leerlauf.
Wenn Deine Dyna nach 95 produziert ist, dann sollte in der Einbauanleitung darauf EXPLIZIT HINGEWIESEN sein: DOPPELTEN PUNKT NICHT BEACHTEN!!!
...bitte Einbauanleitung nochmal darauf prüfen/nachlesen, danke

Tinnefou-jun · 765 Posts seit 10.11.2023

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18.06.2026 21:32

zum zitierten Beitrag Zitat von Alex MTeK

wenn man eine Zündung wirklich sauber auf max. Frühzündung einstellen will, dann kommt man um Abblitzen (ggf. sogar mit einem Dialback-Stroboskop) nicht herum. Und vor dem Abblitzen steht die statische Einstellung. Und die macht man mit der OT Markierung. Wenn man eine Zündung mit mechanischer Fliehkraftverstellung "manuell" sauber auf Frühzündung einstellen will, dann wird das meistens nicht perfekt. Man muß den Fliehkraftmechanismus von Hand ausrücken (oder mit einem Werkzeug), aber man bekommt das Spiel im Antriebsstrang für die Zündung nicht in den Griff. Die Nockenwelle hat ein gewisses Zahnflankenspiel, der Fliehkraftmechanismus hat ebenfalls Toleranzen und das Ganze addiert sich, weil es einen Unterschied macht, ob man den Fleihkraftmechanismus von Hand "antreibt" oder er vom Motor angetrieben wird. Lange Rede kurzer Sinn: eine statische Einstellung der Zündung auf OT reicht meistens völlig aus.

Das Abblitzen mittels Stroboskop Ist bei HD eine schreckliche Tortour der Extraklasse, die möglichst vermieden wird, einem Anfänger schon gar nicht zu empfehlen ist.
Wenngleich das natürlich die zuverlässigste Einstellung für den ZZP während vermutlich 90% seiner Laufzeit ist, begnügt man sich mit der statischen Einstellung.
Die Einstellung über OT-Markierung ist allerdings nur bei Zubehör-Zündungen mit Einstell-LED geeignet.
Die Dyna-S verfügt aber nicht über eine solche LED, sondern wird über ihren Zündimpuls eingestellt, der natürlich nicht bei 0°OT ist/sein soll, sondern bei 5°vor OT.

Alex MTeK · 76 Posts seit 26.05.2026

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Alex MTeK

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Heute, 10:46

zum zitierten Beitrag Zitat von Tinnefou-jun

zum zitierten Beitrag

Das Abblitzen mittels Stroboskop Ist bei HD eine schreckliche Tortour der Extraklasse, die möglichst vermieden wird, einem Anfänger schon gar nicht zu empfehlen ist.
Wenngleich das natürlich die zuverlässigste Einstellung für den ZZP während vermutlich 90% seiner Laufzeit ist, begnügt man sich mit der statischen Einstellung.
Die Einstellung über OT-Markierung ist allerdings nur bei Zubehör-Zündungen mit Einstell-LED geeignet.
Die Dyna-S verfügt aber nicht über eine solche LED, sondern wird über ihren Zündimpuls eingestellt, der natürlich nicht bei 0°OT ist/sein soll, sondern bei 5°vor OT.

Ja, wer schön sein will muß leiden. Und wer meint, daß der Frühzündzeitpunkt genau bei 35° v.OT stehen muß, der muß abblitzen und ggf. halt auch mal etwas Öl im Gesicht haben großes Grinsen

Aber auch da gibt es Tricks.

Daß eine Dyna S keine LED hat ist mir durchaus geläufig. Aber warum sollte man eine LED brauchen, um die Zündung statisch auf den OT einzustellen? Wenn man die statisch auf 35° einstellt, hat man ja auch keine LED (man muß halt den Fliehkraftmechanismus aufziehen). Und wenn Du meinst, daß der Zündzeitpunkt beim Starten natürlich nicht bei 0°, sondern bei 5° sein muß, dann dreht man halt die Kurbelwelle auf etwa 5° vor OT. Aber ich kann Dir versichern, daß weder die 5° noch die 35° irgendein heiliger Gral sind. Und schon gar nicht pauschal für jeden Motor.

Viele Grüße Alex