Das 15W-50 SYN 3 ist doch prima u. kippen HD Werkstätten rein. Ich fahre das seit es das gibt u. mache 1 x p.a. Öl - u. Filterwechsel im Spät-Herbst, egal wieviele km. In der Regel um die 5 - 6.000. Damit sich in der autom. längeren Standzeit je nach Wetter über Winter die Schnmutzpartikel, die eine Zeit lang im Öl in der Schwebe gehalten werden, nicht alle absetzen und sich dann Ölschlamm u. Ablagerungen bilden können.
Noch mal zur LL Drehzahl Kaltstart für Stollenreiter: Also so um 5 - 8°C startet meine mit 1.450, geht aber sofort runter auf 1.350 und dann rasch weiter fallend auf 1.250 - 1000 und nach 1 - 2 km (1- 2 Ampeln / keine 5-8 min.) ist die runter auf normal, bei mir 860 - 900/920 U/min.

Gude mein Lieber… Ich würd da noch mal in mich gehen. Die Welt dreht sich weiter, die Ölzusammensetzung hat sich geändert und die JaSoMA Spezifikation verloren. Somit kannst es nicht mehr im Primär verwenden und bräuchtest dafür ein weiteres Öl.

Mobil 1 ESP X4 0W-40 zum Beispiel, ist ein modernes Leichtlauföl mit extrem schneller Durchölung, das für Kaltstart-Effizienz, Start-Stopp-Systeme und Kraftstoffersparnis optimiert ist. Ein 10W-60 ist hingegen ein reines Rennsport- und Dickflüssigöl für extreme thermische Dauerbelastungen, das im normalen Alltag zu erhöhtem Verschleiß führen kann.

Kaltstart (Die erste Zahl - \(0W\) vs. \(10W\)):
Das 0 W - Öl ist bei sehr niedrigen Temperaturen deutlich dünnflüssiger. Es verteilt sich beim Start um ein Vielfaches schneller im Motor als ein zähflüssigeres 10W-Öl. Da der meiste Motorverschleiß in der Warmlaufphase entsteht, ist das Mobil 1 ESP X4 0W-40 hier massiv im Vorteil.
 
Betriebstemperatur (Die zweite Zahl - 40 vs. 60:
Ein 60er Öl (wie 10W-60) ist bei hohen Temperaturen sehr dick. Es wurde für extrem hochdrehende Motoren (z.B. im Rennsport) entwickelt, um auch bei starker Hitze einen reißfesten Schmierfilm zu garantieren. In modernen Straßenmotoren führt das aber zu hohem Widerstand, mehr Leistungsschlucken (Panschverlusten) und einem höheren Kraftstoffverbrauch.

Freigaben und Motorentechnologie:
Das Mobil 1 ESP X4 0W-40 erfüllt strenge Herstellerfreigaben (u.a. von Porsche AG). Es ist optimal auf die Toleranzen moderner Motoren abgestimmt. Ein 10W-60 würde moderne Abgasnachbehandlungssysteme (wie Partikelfilter) durch einen höheren Aschegehalt beschädigen und besitzt in der Regel keine offiziellen Freigaben für moderne Serienfahrzeuge.

Fazit: Was ist besser für unsere Zwecke?

z. B. Mobil 1 0W-40 X4, für ein modernes Straßenfahrzeug, im Alltag unterwegs, oft Kurzstrecken oder Stop-and-Go, zum Kraftstoff sparen und vor allem: Herstellerfreigaben (wie z.B. von Porsche) zwingend erforderlich.

10W-60, wenn Du mit einen älteren Supersportwagen fast ausschließlich auf Rennstrecken unterwegs bist, oder der Hersteller Deines Motors (wie bei bestimmten älteren M-Modellen von BMW) dieses explizit für extreme Hitze vorschreibt.

Auf Deine Harley trifft alles nicht zu!

Ich würde ohnehin grundsätzlich nur von HD frei gegebene Öle fahren, für Motor, Primär und Getriebe.

Das Screamin Eagle Syn 3 15 W 50 / SAE 50, ist ein vollsynthetisches Motoröl, entwickelt von HD und Screamin Eagle für HD V – Big Twin. Das Harley-Davidson Syn3 Öl eignet sich perfekt für Harley-Davidson Motoren, Primärantrieb und Getriebe. Es bietet den besten Verschleißschutz bei hohen Temperaturen, mindert den Verschleiß an Getriebezahnrädern, ermöglicht leichtgängige Handhabung der Kupplung und ist bestens für High-Performance Motoren geeignet.

• Vollsynthetik 15W50 (kompatibel zu allen Modellen, die 20W50 verwenden)
  
• Wechsel und Auffüllen der gesamten Maschinenschmierung könnten jetzt mit einem Produkt erfolgen: dem neuen Screamin' Eagle SYN3 Motorrad-Vollsynthetiköl
  
• Ich fahr im Getriebe aber das Formular + besser fürs Getriebe…..
  
• Das aus drei unternehmenseigenen Synthetiköl-Grundformeln entwickelte Screamin' Eagle SYN3 Öl bietet Langzeitschutz, hält den Motor sauber und schützt Hochleistungsmotoren vor hohen Temperaturen
  
• Die Rezeptur des SYN3 Motorrad-Synthetiköls sorgt für einen sauberen Kupplungsschluss und eine zuverlässige Schmierung des Primärkettenantriebs
  
• Darüber hinaus verbessert SYN3 den Schutz vor Verschleiß der Getriebezahnräder und erhöht die Haltbarkeit von Dichtungen
  
• SYN3 Öl wurde für einen geringeren Ölverbrauch, verbesserten Schutz vor Abnutzung, Stabilität bei hohen Motortemperaturen sowie eine überragende Gesamtleistung entwickelt
  
• SYN3 Öl hat einen verstärkten Schmierfilm für besseren Verschleißschutz bei hohen Temperaturen
  
• Durch geringere Rückstände bleiben Motor, Getriebe und Primärkettenkasten sauber
  
• Nachfolge-Artikel von H-D # 62600015
  

Passend für Harley-Davidson Motoren, Getriebe und folgende Primärantriebe: XL ab '71, XR1000 '83-'84 und Big Twin Modelle ab '84 mit Membranfeder-Nasskupplung. Von Harley-Davidson für alle Stadien eines Motorlebens zugelassen, auch für die Einfahrzeit geeignet.

Ich würde mir an Deiner Stelle das mit dem Öl noch mal überlegen, ansonst musst Du 3 verschiedene Öl fahren, mind. aber 2.Vor allem aber die Sache mit dem Verschleiß im Langszeitbetrieb. Ein HD Motor ist kein Rennmotor - von Bagger Rennen mal abgesehen. - Wir cruisen überwiegend im unteren Drehzahlbereich. Da tust Du Dir mit einem 10 W - 60 in Bezug auf Verschleiß, Ölverbrauch, Motorsauberkeit und Kraftstoffverbrauch keinen Gefallen.....

Mach das,
sagt ja nix anderes, nur eine Erklärung, daß ein 10 W-60 gar nicht so gut ist für einen Big V-Twin, ggf. sogar kontraproduktiv ist.

Na ja, wenn Du den KAT ausbaust wird's aber mit der nächsten AU nix.
Ich fahr artige mein SYN 3 im Motor + Primär und Formular + im Getriebe.
Das ist frei gegeben und für die Motoren entwickelt. Aber ich check das mit der nächsten Öl = Trendanalyse.

Wäre interessant welchen Motor du hast.
Fülle Dein erwähntes Öl in die Sporster 1200 aus 2016 meiner Freundin, weil eben Kat.
Bei den EVO`s nehme ich das Spectro 25W60 soll laut Spectro 1900ppm ZDDP haben.

Link? Altbestand oder Seite nicht aktualisiert?
Die Mail kam von Meguin selbst, na wenn die es nicht wissen? 😎😂