Moinsen @Floki-Midgard ,

Hilft Dir vielleicht diese Zeichnung aus einem Sporty-WHB weiter ? ? ?


Greetz  Jo

Ich mutmaße jetzt einmal (denn ich kenne mich mit den alten Sportys nicht so gut aus), dass das Ölreservoir
eher ENTlüftet (also Überdruck) als BElüftet werden müsste, denn die Ölpumpe ist so konstruiert, das sie mehr
Öl AUS dem Motor zurück in´s Reservoir pumpt, als von dort aus in den Motor gefördert wird.

Oder liege ich da völlig falsch ? ? ?

Greetz  Jo

Wenn ich die Zeichnung richtig interpretiere, ist der Belüftungsschlauch (Vent Line) nirgendwo angeschlossen. Das ist bei Deinem Moped doch auch so, oder ?

Ich Schätze mal die Öltankentlüftung ist an der Nockenwellenkammer angeschlossen? Aus diesem Raum saugt auch die Rückförderpumpe ab, dort sollte also ein Unterdruck herrschen. 
In der angehängten Zeichnung siehst du das Vapor valve, ich bin mir jetzt nicht sicher ob das nur die California Modelle haben. 
Ich schätze das auch bei unseren Modellen die Öldämpfe nicht einfach ins Freie dürfen, sondern zurück in die Nockenwellenkammer geleitet werden. 
Die Aufgabe vom Vapor valve ist, schätze ich, erst zu öffnen, wenn im Öltank ein leichter Überdruck vorherrscht und zu verhindern, dass im Öltank dauerhaft der Unterdruck der Absaugpumpe vorherrscht. 
Schau mal ob bei dir das Vapor valve verbaut und wenn ja, auch richtig rum verbaut ist.

 @Floki-Midgard 

Hallo, bei den Modellen bis 90 geht die Motorentlüftung vom Steuergehäuse in den Luftfilter.
Schau doch mal nach, ob der Luftfilter-Einsatz stark verölt ist. Dann holt sich der Motor die
" Luft zum Atmen " über die Entlüftung aus dem Motor, was für den starken Unterdruck sorgt.

Gruß Matthias