Ich zitiere mal die neue MOTORRAD:
Schon ziemlich traurig, dass Harley seine Sportster Baureihe sterben lässt...
Die neuen Abgaswerte seien nicht mehr erreichbar, erklären die Amerikaner. Wieso schafft es BMW den dem Boxer 108 oder Moto Guzzi der 850 fast 80 PS zu entlocken und das mit Abgaswerten unter den nun vorgeschriebenen Limits? 

Wollten die einfach nicht mehr ???

Ich habe Sportster Verbot von meiner Frau bekommen.....Ich schleife ihr den Miller Auspuff zu stark an.

Tom dem Sporty fahren nicht unbedingt Spaß macht

Weil meine eine Getriebereparatur hatte

Weil ich Service Termine für meine Frau mache

Weil ich sie in die Waschbox fahre

Weil ich zum Reifenwechsel fahre

Weil ich Pickerl für meine Frau ihre Sporty mache


.......

Tom der Sporty`s nicht geil findet....zum fahren

....du hast mein Mitleid.....

Nochmal zum Thema Sportster.

Dass die Sportys Euro 5 nicht schaffen ist nicht die Wahrheit. 
Tests haben gezeigt, dass die Sportys i.V mit einem Zubehörauspuff und Euro 5 Kat weiterhin bei gleicher Leistung und Abstimmung  ALLE Abgaswerte erreichen.
Die Teile könnten also weiterhin verkauft werden.

Als Grund jedoch wird in den internen Harleykreisen ( NICHT HÄNDLERKREISE) der Gewinn genannt. Aufgrund der Produktionskosten und der Zölle wird zu wenig an den Bikes verdient.Deshalb der vorzeitige Tod!

Das war doch klar: 4 untenliegende Zahnradgetriebene Nockenwellen mit spiralverzahnt angetriebener aussenliegenden Tandemölpumpe statt einer untenliegenden kettengetriebenen Nockenwelle mit direkt auf dem Hauptzapfen Liegender innenliegenden Ölpumpe muss doch zwangsläufig viel teurer zu produzieren sein. Das muss  Harleys Rotstiftakrobaten schon lange ein Dorn im Auge sein. Durch den Kostensparenden Anguss des 5-Ganggetriebes liegen die gesamten Produktionskosten der Triebstränge von Sporty und M8 wohl auf gleicher Höhe. Der Vorteil des Sterbens der Sportster ist, dass Harley in 1-2 Jahren beim M8 das kostensparend angegossene Getriebe mit Zahnriemen auf der rechten Seite als neues Premium übernehmen kann und damit keinen Kostennachteil gegenüber dem Thunderstroke mehr hat. Dann kann der teure Zahnriemen (an dem die Werkstätten mangels Wechselbedarf nix verdienen) auch der neuen Regina-Kette weichen, die dank "ta-C"-Beschichtung keine Kettenschmierung mehr braucht. Dumm nur, dass der Thunderstroke seine separate Einlassnockenwelle Phasenverschieben kann, was beim M8 einen höheren mechanischen Aufwand (Cam in Cam) erfordert. Seitdem der als Angstgegner in Harleys DNA verankerte alte Konkurrent  Indian den Markt wieder ernsthaft mit genug Investitionskraft betreten hat, machen sie modellpolitisch wie früher (V2, kleine Baureihe mit Sekundärkette rechts, Flathead) alles nach, was Indian vormacht: Sportster wird wie Scout wassergekühlt mit moderner Billichkonstruktion mit über 100 PS, Große Reihe habe ich eben beschrieben. Das einzige Mal, wo sie etwas gegenüber Indian gewagt haben, war der Knucklehead . Der hat Ihnen nach WWII gegenüber Indians Flatheads den Hals gerettet. Das hat die heutige Managerriege wohl vergessen.

Ist doch auch völlig egal, bis April 2020 hergestelle Euro 4 Bikes dürfen bis Ende 2021 noch zugelassen werden. Alternativ kann der Hersteller die Modelle als "auslaufende Serie" deklarieren, dann dürfen bis zu 10 Prozent der Gesamtanzahl der 2019 und 2020 zugelassenen Bikes des Types bis Ende 2022 noch zugelassen werden.

Moin, 

ja, die Händler wollen ihren Zubehörrotz für diese Auslaufmodelle loswerden, bevor sie auf dieser lagernden Ware sitzen bleiben. Für meine Wunschfarbe hätte ich auch diese Kröte schlucken müssen  , deshalb hatte ich lieber eine 2019er aus erster Hand mit nur paar Kilometer über dem Einfahrservice und etwas erbaulichem Chichi (Attos, seitl. Kzh, Soziuskit) zurückgegriffen und einen Tank in Stiletto Red für kleines Geld aus einem Umbau abgreifen können 

Gleichzeitig habe ich damit noch ein Moped made in usa erhalten, sowie eine vollumfängliche Alarmanlage mit 2 FOBs und Sirene 

BlackStar