... kommt drauf an, wo dieser Guard installiert ist.
Wenn dieser nicht direkt am Akku hängt, mißt er auch diverse Spannungsabfälle im Kabelbaum.



 

Direkt am Akku ist OK.

Es wird halt nicht nur die Zündung, sondern auch noch Fahrlicht, Spritpumpe etc. eingeschaltet.
In Abhängigkeit der Akkuladung und des Wahrheitgehaltes der Messung musste Dich an die o.g. Werte gewöhnen. 


Ein vollgeladener AGM-Akku sollte >13V haben.
 

Moin, 

das Steuergerät arbeitet auch nicht umsonst  . Und es wartet nicht darauf, irgendwann die Arbeit aufzunehmen, sondern ist gleich nach dem Einschalten schon mit dem Systemcheck beschäftigt 

BlackStar 

Ein weiteres Qualitätsmerkmal des Akkus wäre, wenn er beim E-Start nicht unter 10V absackt.

 

Super  vielen Dank für die "Vergleichsmessung" .. das bestätigt die Daten von meinem Battery-Guard (der Verbrauch von dem Battery-Guard selber liegt im mW Bereich und ich muss zugeben, dass ich so ein Teil sehr nützlich finde. Mein Batterien hatten bislang (neu) im vollgeladenen Zustand (mit nem Ctek MXS 5.0 geladen) nie mehr als 12.85V .. offensichtlich gibt es hier auch eine ziemliche Qualitätsstreuung. Das könnte evt. erklären, warum die Letzte nach 2 Jahren im Einsatz schon platt ist. Hatte anscheinend keine gute Ware erwischt.

 Na toll .. vielleicht habe ich meine Batterien mit dem Ctek nie richtig vollgeladen bzw. zu Tode gepflegt. Ich habe im Winter "natürlich" zum pflegen alle 4-6 Wochen die Option "Motorrad" gewählt und nicht die "Schneeflocke" .. Ende vom Lied .. bei niedrigen Temperaturen <10°C konnte ich nach längstens 5 Tagen Stillstand Starthilfe geben oder besser gleich Batterie wechseln. 

Versuch macht kluch .. ich werde beim nächsten Mal die Option "Schneeflocke" anwenden 
 

beim Battery Guard werden ca. 0,006Wh - 0,024Wh Leistung benötigt.
Die Board Batterie hat 12V x 20Ah = 240.00 Wh.

Ein Spannungsabfall bei Zündungs Einschaltung kommt auch sicherlich nicht vom Battery Guard, denn das Gerät ist kontinuierlich in Betrieb und kann angesprochen werden, nicht nur beim Einschalten der ZÜndung !!!

sagt zumindest die Herstellerangabe

hatte das Gerät selbst schon an meiner Maschine und habe mich dagegen Entschieden da ich lieber manchmal das Erhaltungsladegerät anschliesse als einen ständigen Verbraucher im Stromkreis zu haben.

 

Hallo da draußen,

so langsam wird es wieder kühl über Nacht, und so merke ich bei meiner Batterie über die CTEK-Ladeampel, dass sie öfter geladen werden möchte. Normalerweise lade ich über Nacht oder auch mal einen Tag lang mit einem CTEK 3.8 im Motorradmodus (14,4 V bei 0,8 A) wie Mr.Bubbles. Mein Gedanke ist dabei möglichst geringer Ladestrom, Zeit habe ich ja. Dass die Ladeampel kein Messgerät ersetzen kann weiß ich, ich habe aber kein echtes Messgerät und Schätzeisenmessung war mir für den Hausgebrauch bisher ausreichend.

Nun empfiehlt Bernde bei CTEK den AGM-Modus (14,7 V bei 5 A). Mein Handbuch 2015 dagegen sagt "höchstens 5 A bei weniger als 14,6 V ... jedes Überladen verursacht ... frühzeitiges Batterieversagen."

Jetzt bin ich etwas verunsichert. Wie soll denn nun unsere Sporty-AGM-Batterie optimal gepflegt werden?

Könnten die Elektrikspezialisten hierzu bitte noch einmal tätig werden?

Dankeschön!