Steinigt mich bitte nicht. Ich weis es wurde schon viel über das Thema diskutiert und ich habe auch schon tagelang alle möglichen Beiträga dazu gelesen. Trotzdem ist mir einiges noch nicht so recht klar mit den Widerständen und LoadEqualizer, weshalb ich doch lieber nochmal nachfrage.Bei mir ist es auch so, dass die Blinkkontrolle im Dash zu schnell blinkt nach drei bis viermal normaler Frequenz. Ich habe eine Streetbob Special-Edition FXDBC 103 mit Baujahr 2016 und CAN-Bus. Im März 2016 habe ich vorn die LED-Stripes Blinker von Thunderbike verbaut. Blinkerfrequenz danach normal, aber Blinkkontrolle zu schnell. Hat mich erstmal nicht gestört, trotzdem habe ich irgendwann mal einen Loadequalizer II für CAN-Bus bei Thunderbike bestellt der nun schon seit über zwei Jahren rumliegt da mir nie so richtig klar war wie und wo er eingebaut werden muss. Vor vier Monaten habe ich nun auch die hinteren originalen 3in1 LED-Blinker gegen RIZOMA Club S getauscht. Alles blinkt ganz normal, die automatische Rückstellung funktioniert, nur eben die Blinkkontrolle im Dash ist nach wie vor zu schnell. Da ich ja den LE II für Canbus noch liegen habe und mit den Rizomas auch noch vier Widerstände bekommen habe, will ich das Dash-Problem nochmal angehen. 
Trotz ausfühlichem lesen hier bin ich mir aber nicht sicher ob mir der eine LE weiterhilft, oder ob ich zwei davon brauche. Beim Kauf des LE ging ich davon aus dass einer ausreicht, da ja auch zwei Blinker daran angeschlossen werden (Blinker links und Blinker rechts). Mein Plan war jetzt den LE an die vorderen Blinker anzuschließen und die Rizoma-Widerstände an die hinteren ClubS.
Was meint ihr, bin ich da schon mal auf dem richtigen Weg, oder brauche ich noch einen zweiten LEII??? In diesem Fall würde ich den LE weglassen und nur mit Widerständen arbeiten, da ich nicht nochmal 30 Euros für einen zweiten LE ausgeben will. 
Ein paar hilfreiche Infos wären sehr nett.

Was ich weiß das wenn du denn LE verbaust brauchst du keine Widerstände mehr 
mehr kann ich dir leider auch nicht helfen 

Was soll mir das sagen??????

@Mondeo
kurz gesagt, die Frage war ob ich den vorhandenen LE2 und die Rizoma-Widerstände nutzen kann. Falls Ja, wäre die nächste Frage gewesen, wie und wo ich die jeweiligen Teile genau am sinnvollsten anschließe (LE2 vorn oder hinten, Rizoma vorn oder hinten). Die Wattzahlen der anderen Threads kenne ich, aber warum neue Widerstände kaufen wenn evtl. alles was ich brauche schon da ist. 

Mir ist klar dass dies Thema schon sehr breit getreten ist und der eine oder andere es nicht mehr hören kann. Deshalb sind mir KEINE Antworten lieber als nichtssagende. Sorry, nichts für ungut, ist aber meine Meinung.
Ich mache mich jetzt einfach mal an die Sache ran. LE2 untern Sitz für hinten, die Rizoma an die Stecker unterm Tank für vorn. Ich werde dann berichten.

Ich hab mir jetzt alles bestellt was ich brauchen könnte. LE2 und die Rizomas habe ich zwar, aber vielleicht geht es doch etwas filigraner. Ich bekomme nun je 2 Hochlast-Widerstände in 82-100-und 150 Ohm mit 5 Watt, die entsprechenden Stecker 18 und 19 (Male u. Female) für die Verkabelung unterm Sitz, die Gegenstecker von den 31ern vorn, Terminal Pins und Buchsen, sowie Kabel in den entsprechenden Farben. Crimpzange, Schrumpfschlauch und Bougierrohr ist vorhanden. Der Widerstand bzw. der LE2 wird mit den Kabeln und Steckern fertig als Einheit konfektioniert und dann unterm Sitz zwischen die originale Steckverbindung gebracht. Dadurch geht eine spätere Reparatur an Heck oder Blinkern einfacher. Vorne kommen die Widerstände auch mit Kabeln an je einen Stecker, den ich dann mit den 31er Steckern verbinde und unterm Tank verstecke.

Wenn alles fertig ist und funktioniert werde ich berichten welche Widerstände oder der LE2 wo und wie verbaut wurden. Von den konfektionierten Adaptern kann ich ja dann mal ein Foto machen und wenn jemand Interesse an einem solchen hat ein paar davon anfertigen. Damit wäre dann die ganze Widerstandsarbeit in zwei Minuten erledigt.

150 Ohm reicht nicht fürs Bremslicht, brauchst 100 Ohm. Masseanschluß ist egal ...

EDIT: schalt die beiden 150 Ohm Widerstände die du hast parallel an Bremslicht = 75 Ohm , das wird gehen.

Klar wenn keine Widerstände an den hinteren Blinkern sind ...

ich habe Beiträge hier gelesen wo es ohne Widerstände hinten funktioniert hat. Nur 2x100Ohm vorn, dann anlernen und alles i.O. Einer hatte es wie bei mir, 2x Wid. vorne, Blinker und Dash i.O außer beim blinken und bremsen (dann Dash zu schnell). Mit einem 150er Wid. am Bremslicht war dann alles i.O. Darum hatte ich es auch erst so gemacht. Ich habe HeikoJ so verstanden dass ich meinen zweiten 150er parallel zu dem schon eingebauten ans Bremslicht machen soll. Ich bin eben in der Elektrik nicht sonderlich bewandert, deshalb bitte ich um Nachsicht.

Da ja alles funktioniert hatte incl. Dash, und die schnelle Kontrolle NUR beim gleichzeitigen Bremsen kam, habe ich angenommen ein zusätzlicher Widerstand am Bremslicht würde genügen. Aber egal, es klappt ja jetzt. Also alles ist gut.