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Alle Sportster: Vance & Hines Fuelpak für EFI-Modelle

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Mondeo · 9736 Posts seit 17.06.2015

aus Heppenheim (Bergstraße)
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Mondeo

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10.09.2016 09:55

Danke

gertbert · 110 Posts seit 16.03.2017

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gertbert

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09.04.2017 19:10

Fährt jemand die eintragungsfreien K&N Filter? Würde man die beim Fuelpak schon als high flow air filter bezeichnen?

Laultima04 · 194 Posts seit 28.08.2016

aus Ansbach
fährt: Forty Eight 2014

Laultima04

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10.04.2017 07:25

Mal was anderes .

Wenn mann so ein FuelPak gebraucht kauft auf was muss ich achten?
Ich lese immer was von Verheiratet?
Wie ist das mit VIN verheiratet oder mit der Standart MAP?

Und Programmier ich das Motorsteuergerät oder nur das dazwischen hängende FuelPak?

__________________
Der Tiger und der Löwe sind vielleicht stärker. Aber der Wolf tritt nicht im Zirkus auf!

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Laultima04 am 10.04.2017 07:54.

cats · 746 Posts seit 21.01.2015

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cats

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10.04.2017 08:47

- ist mit der vin verheiratet, kannst also vergessen gebraucht.
- steuergerät wird überschrieben und die original-map gespeichert.

Earthfox · seit

Earthfox

Ehemaliges Mitglied

16.04.2017 12:19

Hab mir nun einiges durchgelesen. Was ich nicht verstehe ist, warum im autotune immer Engine to cold steht

Mondeo · 9736 Posts seit 17.06.2015

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Mondeo

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16.04.2017 14:44

Das würde ich auch gerne wissen bei 110 grad

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Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

aus Berlin Altglienicke
fährt: 48 2014 / FLHRC 2016

Freddy72

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16.04.2017 22:22

Wird das nicht nur angezeigt, wenn der Motor nicht läuft? Hab das letztens mal beobachtet

__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

gertbert · 110 Posts seit 16.03.2017

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24.04.2017 20:42

zum zitierten Beitrag Zitat von gertbert
Fährt jemand die eintragungsfreien K&N Filter? Würde man die beim Fuelpak schon als high flow air filter bezeichnen?

Auspuff = V&H twin slash mit quite baffles. Patschen und Knallen beim Runterschalten und im Schubbetrieb.

Ich Frage mich ob es beim Kauf des Fuelpaks 3 zusätzlich Sinn macht den originalen HD LuFi gegen einen eintragungsfreien K&N LuFi (Einsatz in original Luftfilterbox) zu tauschen, um dem in der App aufgeführten "High flow air filter" besser zu entsprechen. In der V&H App gehen die auszuwählendem Setups nämlich immer von einem "High flow air filter" aus. Klar, Autotune wird es bestimmt richten, trotzdem interessiert mich die Idee.

Meine Hauptfrage ist daher: Bringt ein eintragungsfreier K&N LuFi wirklich mehr Luftdurchsatz als der standard LuFi?

cats · 746 Posts seit 21.01.2015

fährt: hd 48 / indian scout

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24.04.2017 21:38

zum zitierten Beitrag Zitat von gertbert
Meine Hauptfrage ist daher: Bringt ein eintragungsfreier K&N LuFi wirklich mehr Luftdurchsatz als der standard LuFi?

ich habe den bei meiner mt09 und aktuell bei der scout verbaut, da kann ich das eindeutig mit ja beantworten.

gertbert · 110 Posts seit 16.03.2017

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gertbert

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24.04.2017 21:45

Woran merkst du das?

cats · 746 Posts seit 21.01.2015

fährt: hd 48 / indian scout

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24.04.2017 21:50

das ansauggeräusch wird lauter und die mt09 musste ich fetter einstellen (map ändern).

Kodiakbaer · 427 Posts seit 08.02.2012

aus Bremen
fährt: XR 1000, Norton Commando 850, Laverda 750 SFC

Kodiakbaer

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28.04.2017 14:54

Hallo,
Der Luftdurchsatz des Standardluftfilters ist mit dem Nachruestteil (mit Zulassung) identisch. Sonst wuerde man ja auch keine Zulassung erhalten weil sich das Abgasverhalten aendert.
Hier gab es mal auch einen entsprechenden Forumsbeitrag mit Angabe des Luftdurchsatzes. Der Einbau eines Luftfilters mit heoheren Durch satz kann sogar kontraproduktiv sein weil dei Einspritzung ab ca. 3500 Umdrehungen keine Regelung besitzt und die eingesetzen Parameter sich auf die Originalkonfiguration beziehen. Hier sind also gegenbenenfalls Korrekturen notwendig.
Warum werden wohl bei den Nachruestluftfilter wohl Blenden zwecks Zulassung angeboten. Der einzige Vorteil ist meiner Meimung nach das der Nachruestfilter ausgewaschen und neu eingeoelt werden kann. Ob sich das lohnt? Das Originalteil kann wohl ausblasen aber irgentwann ist das Originalteileil reif fuer die Tonne.
Gruss Kodiakbaer

cats · 746 Posts seit 21.01.2015

fährt: hd 48 / indian scout

cats

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28.04.2017 15:24

zum zitierten Beitrag Zitat von Kodiakbaer
Hallo,
Der Luftdurchsatz des Standardluftfilters ist mit dem Nachruestteil (mit Zulassung) identisch. Sonst wuerde man ja auch keine Zulassung erhalten weil sich das Abgasverhalten aendert.
Hier gab es mal auch einen entsprechenden Forumsbeitrag mit Angabe des Luftdurchsatzes. Der Einbau eines Luftfilters mit heoheren Durch satz kann sogar kontraproduktiv sein weil dei Einspritzung ab ca. 3500 Umdrehungen keine Regelung besitzt und die eingesetzen Parameter sich auf die Originalkonfiguration beziehen. Hier sind also gegenbenenfalls Korrekturen notwendig.
Warum werden wohl bei den Nachruestluftfilter wohl Blenden zwecks Zulassung angeboten. Der einzige Vorteil ist meiner Meimung nach das der Nachruestfilter ausgewaschen und neu eingeoelt werden kann. Ob sich das lohnt? Das Originalteil kann wohl ausblasen aber irgentwann ist das Originalteileil reif fuer die Tonne.
Gruss Kodiakbaer

und wie viele k&n filter hast schon verbaut?

zitat von k&n-webseite:
Filtration & Schutz des MotorsK&N Luftfilter bieten die optimale Mischung aus erhöhter Luftzufuhr, ausgezeichneter Filtration, maximaler Langlebigkeit und exzellenter Aufnahmefähigkeit von Staub. Das luftdurchlässige Filtermaterial wurde eingehend von uns geprüft und anschließend von unabhängigen Laboren nach ISO5011 getestet. ISO5011 ist der Luftfilterstandard, der von der Society of Automotive Engineers (Verband der Automobilingenieure) entwickelt wurde. Unser Ziel hier bei K&N ist, Luftfilter zu entwickeln, die die höchstmögliche Luftströmung zulassen und ebenso garantiert den Motor schützen

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von cats am 28.04.2017 15:30.

Freddy72 · 1462 Posts seit 06.09.2013

aus Berlin Altglienicke
fährt: 48 2014 / FLHRC 2016

Freddy72

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28.04.2017 17:04

zum zitierten Beitrag Zitat von Kodiakbaer
Der Einbau eines Luftfilters mit heoheren Durch satz kann sogar kontraproduktiv sein weil dei Einspritzung ab ca. 3500 Umdrehungen keine Regelung besitzt und die eingesetzen Parameter sich auf die Originalkonfiguration beziehen.

Dafür gibt es Autotune. Beim Autotune erstreckt sich der Meßbereich der Lambdas eben nicht nur auf einen eingeschränkten Drehzahlbereich, sondern erfaßt die gesamte Bandbreite. Die Werte in der AFR Tabelle werden über das komplette Feld auf 14,6 (Lambda 1 ) gesetzt, um die Lambdas messen zu lassen. Man geht beim Autotune ja davon aus,daß der Motor nur zeitlich begrenzt an die Drehzahl- bzw. Lastgrenze getrieben wird und Motorschäden erst durch die dauerhafte Mischung aus hohen Drehzahlen, magerem Gemisch und dadurch verursachte Hitzeentwicklung entstehen. Erst die geflashte Map setzt dem wieder Grenzen durch niedrigere AFR-Werte, sprich mehr Kraftstoff im oberen Drehzahlbereich. Habe mit SE Super Tuner an meiner Sporter VE-Werte im Drehzahlbereich 4500 - 5500 U/min eingefahren.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
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SteveHD · 5503 Posts seit 07.07.2008

aus Dormagen
fährt: FXSTBI Night Train XL1200cx Roadster

SteveHD

Langes Mitglied

5503 Posts seit 07.07.2008

aus Dormagen

fährt: FXSTBI Night Train XL1200cx Roadster

29.04.2017 17:30

Hab eine Verständnisfrage zum FP 3 bei ersten flashen wird da die Stock Map automatisch gesichert auf Speicherplatz 1 oder muss man die erst sichern.?

__________________
Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben