Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Don Performance??? (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=99446)
zum zitierten Beitrag Zitat von BoeserBube
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
zum zitierten Beitrag Zitat von Flo2021
Habe seit 2 Wochen das DP Mapping auf meiner SB114 drauf.
Habe es bei TB machen lassen ohne Prüfstand.
Wie geht das ohne Prüfstand ?
Nur ein fertiges Mapping aufgespielt ?
Es wird eine Grundmap aufgespielt und dann das die Werte auf der Straße mit dem Don Tuner eingefahren bzw. angepasst.
Es gibt von DP abgestimmte Mappings.
Die 114er hat den offenen Luffi und dazu bei mir die Töpfe von J&H.
Mehr braucht man nicht zu wissen.
Knappe 30km Probefahrt für die verschiedenen Ladezustände.
Klar könnte man jetzt bis ins letzte noch nachjustieren, aber ob das noch viel bringt.
Kosten/Nutzen muss jeder selbst entscheiden.
Bei mir passt es super.
__________________
Gruss
Flo2021
zum zitierten Beitrag Zitat von Flo2021
Es gibt von DP abgestimmte Mappings.
Die 114er hat den offenen Luffi und dazu bei mir die Töpfe von J&H.
Mehr braucht man nicht zu wissen.
Knappe 30km Probefahrt für die verschiedenen Ladezustände.
Klar könnte man jetzt bis ins letzte noch nachjustieren, aber ob das noch viel bringt.
Kosten/Nutzen muss jeder selbst entscheiden.
Bei mir passt es super.
Der hat über die Jahre denke ich vieles im Rechner.
Alles natürlich nicht.
Das ist eben das Feintuning.
Kosten 579€.
__________________
Gruss
Flo2021
Das DP - Tool, das authorisierte HD Dealer haben, wird ja angeschlossen und dann damit auf der Strasse gefahren, in allen Belastungszuständen und Drehzahlen 1 - 3 h. Damit kommt ja erst dann das neue Mapping. Es wird gemappt, gefahren und zig - tausende von Daten gesammelt individuell von jedem Motor mit dem Tool und das dann auch erst alles abgeglichen, geglättet, gespeichert und dann ist es erst fertig im STG. wenn das Tool, abgekoppelt wird. Die Straße und das Tool sind sozusagen ja der Prüfstand. Aber das ganze dann noch mal nach dem fahren mit dem Tool (immer beim DP mapping auch bei Ihm) dann auf'm Prüftsand, da kann man dann noch mal wieder eingreifen, glätten verschieben, optimieren, eben fein justieren, bis es 1A ist und das Ganze dann erst abspeichern. Das ist natürlich noch besser, aber es geht auch ohne Prüfstand, nur mit dem DP Tool und Messfahrten, vor allem in Stage I.
So werde ich es im Laufe des Jahres auch machen lassen. Jetzt erst mal die 1.600er Inspektion und dann wenn Wetter und Temperaturen um die 15-20 Grad sind werde ich die Road King Special auch Mappen lassen.
Leistungstechnisch bin ich bisher Top zufrieden mit dem 114er Motor. Sie hat auch nur SE Töpfe spendiert bekommen.
Ich erhoffe mir dadurch hauptsächlich bessere Fahrbereit durch langsame Passagen wie Kreisel oder enge Kurven wo man im momentanen Zustand eher mal die Kupplung ziehen muss.
Geänderte Manifold oder Nockenwellen benötige ich nicht.
Okay, daß ist easy und lohnt sich sehr: Stage I mit DP Modul.
Damit läuft Sie von unten raus wesentlich sauberer und deutlich geschmeidiger im CL Bereich (Closed Loop) Lohnt sich und mit anderem Auspuff und LuFi muss man das auch machen. (Neu abstimmen/mappen)
Oben raus, ab ca. 3.500 U/min. eh egal da läuft der Motor im OL = Open Loop ohnehin wesentlich fetter, (damit er nicht zu heiß wird) da sind die Lambda Sonden eh raus......
In Stage I verbraucht Sie auch weniger und das tut dem Motor richtig gut. Der Unterschied ist deutlich spürbar.
Ich hab meine neu seit Dezember 22 und knacke bald die 6.000 km, hab gerade die II. Inspektion, damit ich gut über'n Sommer komme. (Unabhängig der Laufleistung mach ich mind. 1 x im Jahr, oder aber nach km ggf. dann vorher, je nachdem was zuerst kommt)
Viel Spaß und Freude.