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Geschrieben von LRalf am 28.02.2022 um 18:10:

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Dann ist mein Gedankengang natürlich obsolet  traurig

Ich denke mal Don Performance will sich da nur nicht in die Karten gucken lassen, damit keiner feststellt, dass der auch nur mit Wasser kocht.


Geschrieben von HeikoJ am 28.02.2022 um 18:37:

Erst die neueren ECU's, wie z.B. die in den Euro 5 Modellen eingesetzte Delphi MT80 erlauben den Schutz vor unbefugtem Überschreiben, Stichwort Infinion Aurix Tricore Controller, aber selbst das ließe (lässt) sich mit dem Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller umgehen ...
Der Schutz vor Manipulation der ECU Tabellen ist mit Euro 5 gefordert.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.


Geschrieben von Marco321 am 28.02.2022 um 18:51:

aber PV gibt es doch auch schon für Euro5, muss also gehen

​​​​​​https://www.micronsystems.de/flashen/dynojet-flashmodule/powervision-fuer-harleys/power-vision-fuer-alle-harley-davidson-modelle-2021-mit-euro-5-schwarzes-gehaeuse-16587

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.


Geschrieben von tcj am 28.02.2022 um 19:24:

zum zitierten Beitrag Zitat von Bikendrifter

Autotunefahrten mit den Original Schmalbandsonden führen zu keinem brauchbarem Ergebnis, siehe beigefügtem Video.
Autotune

Also diese Aussage ist auch nicht korrekt, für den Teillastbereich kommt man damit ganz gut zurecht ... spreche aus Erfahrung (meine Anpassungen mit Schmalbandsonden wurden später auch am Prüfstand mit Breitbandaonden gecheckt - die Einstellungen konnten beibehalten werden, mehr ist dem nicht hinzuzufügen)
Prinzipiell kann man damit bei AFR 14.6 im primär wichtigen Bereich die Effizienz (VE-tables) des Motors in Abhängigkeit Drehzahl und Druckverhältnisse ganz gut abstimmen - damit hat man im Großen und Ganzen das Teil ganz gut im Griff.
Ist auch jener Bereich wo wir uns primär bewegen.
Im WOT und Hochdrehzahlbereich (ab. ca. 4000rpm) müssen wir uns halt zunehmend auf die div. vorgefertigten Maps verlassen - aber hier fetten ohnehin fast alle massiv an Augenzwinkern, da sollte eigentlich auch nicht viel schiefgehen.
Und im Teillastbereich kann man nun mit den adaptierten VE Tables nun ebenfalls - bei Bedarf cool - fetter einstellen und davon ausgehen dass das tatsächliche Mischungsverhältnis nun auch ungefähr dem eingestellten Wert entspricht.

Und ich halte es wie @LRalf , auch DonPerformance kann nur mit Wasser kochen fröhlich - und die original Harley Tabs befüllen.


Geschrieben von MatzeSG am 28.02.2022 um 20:39:

Mein Gott, habt ihr alle ne Ahnung ❗👍😎
Ich tappe da komplett im dustern und kann mich nur auf meine Erfahrungen verlassen. 
Probefahrt mit Serien-SG 21 mit Werkseinstellung der reine Horror
Erste Fahrt mit meiner 21er SG mit SE Ventilator, Kess und DP-Mapping zum weinen gut 
​​​​​​
So, nun genug von meinem naiven Geschreibsel.... 🤗
​​​​​​...... Weitermachen.


Geschrieben von HeikoJ am 01.03.2022 um 02:05:

zum zitierten Beitrag Zitat von Marco321
aber PV gibt es doch auch schon für Euro5, muss also gehen

Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller, nach dem Flashen wieder der Alte zurück ..., deshalb auch die andere Firmware de PV für die Euro 5 Modelle.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.


Geschrieben von Marco321 am 01.03.2022 um 08:13:

zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von Marco321
aber PV gibt es doch auch schon für Euro5, muss also gehen

Einspielen eines anderen Bootloader auf den Controller, nach dem Flashen wieder der Alte zurück ..., deshalb auch die andere Firmware de PV für die Euro 5 Modelle.

hab mir lieber einen 2. gekauft (im Weihnachtsangebot)

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Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.


Geschrieben von derherrliche am 01.03.2022 um 10:50:

War denn mal EINER bei der ASU und ist dort wegen schlechten Werten aufgrund Don Performance Mappings durchgefallen, oder nehmen das so viele einfach nur an?

Habe noch von KEINEM gehört. Es sei denn ich hab waa überlesen, dann achon mal sorry.

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Prost...auf fallende Benzinpreise


Geschrieben von LRalf am 01.03.2022 um 13:25:

Wenn man damit über die AU kommt, dann ist das Gemisch so mager wie im Standard eingestellt, dass man m.E. keine deutliche Verbesserung im Motorlauf spüren kann.

Edit: Wenn man den Tuner darum bittet es so einzurichten, dass man damit die AU besteht, dann sollte es auch kein problem sein.


Geschrieben von Monty am 01.03.2022 um 16:07:

Ich war bei der AU. Klappe offen, rüssel rein, werte zu fett
( 2,5 vol%) circa. 

dann standdrehtahl hochgeregelt bei offener klappe, auspuffsteuergerät erkennt messung, klappe schließt, und wie durch Zufall Co-Wert auf 0,3 Vol% gefallen. AU bestanden mit Don Mapping.

war sicher kein zufall. Ich denke auspuffsteuergerät undcMotorsteuergerät kommunizieren miteinander


Geschrieben von HeikoJ am 01.03.2022 um 16:17:

zum zitierten Beitrag Zitat von Monty
und wie durch Zufall Co-Wert auf 0,3 Vol% gefallen.

Kein Zufall, hat auch nix mit der Auspuffklappe zu tun, sondern die ECM hat im Closed Loop Modus ( die berühmten 14,6 ) dem CO Wert entsprechend nachgeregelt.
Die Abgasmessung erfolgt bei geregeltem Kat, also wenn Lambdasonden verbaut sind bei erhöhter Leerlaufdrehzahl, 2000 - 3000 Umdrehungen.

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Geschrieben von LRalf am 01.03.2022 um 17:09:

zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von Monty
und wie durch Zufall Co-Wert auf 0,3 Vol% gefallen.

Kein Zufall, hat auch nix mit der Auspuffklappe zu tun, sondern die ECM hat im Closed Loop Modus ( die berühmten 14,6 ) dem CO Wert entsprechend nachgeregelt.
Die Abgasmessung erfolgt bei geregeltem Kat, also wenn Lambdasonden verbaut sind bei erhöhter Leerlaufdrehzahl, 2000 - 3000 Umdrehungen.

Ich habe schon Mappings gesehen wo zwischen 1000-1500 komplett AFR fetter eingestellt (z.B. 13) war (also alle kpa-Zellen), anscheinend um Schubknallen zu vermeiden.
Das kann dann den hohen Wert im Leerlauf erzeugen.

Das sieht dann so aus:


Geschrieben von HeikoJ am 01.03.2022 um 17:46:

zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Das kann dann den hohen Wert im Leerlauf erzeugen.

Wobei 2,5 Vol% CO ist kein richtig hoher Wert, das sieht nach leichter Leerlaufanfettung aus, die Iron ( 2014 ) meiner Frau hat bei Leerlauf 900 UPM 4,5 Vol%
Normal im Vergleich zu deiner Tabelle wäre bei MAP ab 20 KPa und 1750 - 3500 RPM in Closed Loop zu gehen, damit sollte dann die CO Messung funktionieren

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Geschrieben von LRalf am 01.03.2022 um 18:22:

zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Das kann dann den hohen Wert im Leerlauf erzeugen.

Wobei 2,5 Vol% CO ist kein richtig hoher Wert, das sieht nach leichter Leerlaufanfettung aus, die Iron ( 2014 ) meiner Frau hat bei Leerlauf 900 UPM 4,5 Vol%
Normal im Vergleich zu deiner Tabelle wäre bei MAP ab 20 KPa und 1750 - 3500 RPM in Closed Loop zu gehen, damit sollte dann die CO Messung funktionieren

Das ist ja nur so ein Beispiel. ich halte es auch für Blödsinn im Leerlauf anzufetten, weil man da die VE nicht in allen kpa messen kann. Da kann man besser auf 14,2 gehen. Sonst kann die im Stand auch absaufen.
Für das Schubknallen reicht es die ersten beiden Spalten (unterhalb von 30kpa) auf 13 zu stellen. Leerlauf ist ja so ab 30kpa - unter 30kpa ist ja Schubbetrieb.


Geschrieben von Zornwolf am 01.03.2022 um 18:49:

zum zitierten Beitrag Zitat von derherrliche
War denn mal EINER bei der ASU und ist dort wegen schlechten Werten aufgrund Don Performance Mappings durchgefallen, oder nehmen das so viele einfach nur an?

Habe noch von KEINEM gehört. Es sei denn ich hab waa überlesen, dann achon mal sorry.

Ich gehe stark davon aus das alle zur HU mit gemappten Motoren zu ihrem Freundlichen bzw. zum Schrauber ihres Vertrauens fahren cool Von daher eigentlich meist keine Probs.
Die Sache würde anders aussehen, wenn man von sich aus direkt zu einer reinen Prüfstelle fährt. Besser man hat dann die Telefonnummer von einem guten Kumpel oder Geld für Taxi dabeigroßes Grinsen