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frühzündung bedeutet immer, der kolben rennt gegen den sich bildenden verbrennungsdruck an. je weniger früh man zünden muß, umso besser.
bedeutet, die verbrennungsgeschwindigkeit sollte verbessert werden. das wird erzielt, mit einer zentral sitzenden zündkerze oder doppelzündung, einem kalottenbrennraum, guter verwirbelung usw.
solche maßnahmen können den erforderlichen vorzündungswinkel um bis zu 5° reduzieren, was sich dann in leistung ausdrückt.
verdichtung, aufladung usw. tuen ihr übriges.

aber bei diesem bauernmotor ist das eher nebensache.
früh genug zünden, damit er nicht heiß wird, nicht zu früh, damit er nicht klopft.

ich fand 45° vorzündung nicht erforderlich. 40 sollten reichen. hingegen unter 20° bei 3000 und vollgas, war etwas wenig, da habe ich nun irgendwas zwischen 24-28°.
der motor dankts mit drehmoment.

Die Verbrennungsgeschwindigkeit kann ich ja nicht verändern. Die ist fix....deshalb ist es ja so wichtig, mit steigender Drehzahl den Zündzeitpunkt zu verfrühen, damit der Kolben der Verbrennung nicht wegrennt. Das hatte der Kollege ja eben schon angesprochen. 
Deswegen kann ich deinem Weg und deinen Ausführungen nicht folgen. Muss ich aber vielleicht gar nicht. 
Bei meiner Sporty hatte ich die gleichen von die beschriebenen Effekte durch die alleinige Gemischanreichergung. Lief einfach viel zu mager, aber das ist ja bekannt. 

Aber du schreibst ja jetzt auch "so früh wie möglich, so spät wie nötig (damit er nicht klopft)"

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Meilleures salutations, 

Leon

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"Die blaue Hose! Die blaue Hose!"

Hi Chris,

könntest Du netterweise auch die Vorzündungstabelle für den hinteren Zylinder posten oder sind beide gleich?

Danke + Gruß
Uwe

 ich verstehe nur Chinesisch bei Euren Ausführungen. 

Aber nachdem ihr da ja wohl mit der Materie vertraut seid.,,mal eine andere Beobachtung von mir.

Vorab,meine Heritage mit TwinCam 103 tanke ich seit 7 Jahren mit Super E5.

Die 48 bisjetzt auch mit Super E5.
Nun hab ich aus Neugierde den 3.Tank mit Super Plus verfeuert .
Ganz normales Plus,also kein Optimax oder das Shellzeug.

Ich bin eigentlich nicht der Meinung das Plus nen Mehrwert hat,aber.  ...ich bemerke nun nach der 3.Betankung ,dass die 48 ruhiger läuft, auch im unteren Drehzahlbereich.
wobei ich nicht glaube dass das Plus wirklich so ne Veränderung bewirken kann.
Vielleicht hängts auch am Wetter


Nochmal wegen Abstimmung. 
Ich werde im Winter mal den PowerVision testen mit vorgefertigten Map auf meine Komponenten von Micron Systems 
Das sind Profis hier in Nordbayern

 @Sticki1  tank mal Super+ bei deiner 103er und dann sag mal bescheid wieviel Kilometer mehr du geschafft hast

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

und hier eine vom Prüfstand 48 + Stage1+ Penzl

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

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Gruß
Dirk
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Na dann ist vermutlich doch was dran.
Blöd dass unsere Tanke im Dorf kein Plus hat..
Mal schauen wielange ich auf Dauer auswärts tanke

als ich mit der 48 so nun 7000km gefahren war, klang der motor manchmal, als ob darin etwas klappern würde, speziell bei niedrigen drehzahlen.
quasi wie piston slap, wobei ich das nicht glaube, daß die maschine das hat.

mit der neuen einstellung sind die klappergeräusche alle weg. nur noch das leichte ventiltickern hört man.

das bike hat nun echt biss.

Was Anderes.
Hält die 48 in dieser Abstimmung dann noch die TÜV relevanten Abgase ein?
Für manche sicher auch ein Thema,wenn man kein Vitamin B hat