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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

ein Motorradakku produziert keine Leistung sondern speichert und stellt bereit.
Wenn in eine Reihenschaltung ein zusätzlicher Widerstand eingebaut wird fällt dort Spannung ab, was die Spannung am Verbraucher verringert.
Wenn ich einen höheren Übergangswiderstand habe als vorher fließt dort weniger Strom als ohne diesen ( Reihenschaltung von Widerständen).
Dabei ist es egal was für eine Spannungsquelle benutzt wird.
Das der Kollege wenn sein Motorradakku ok ist schauen sollte wo seine Ständigerverbraucher sitzt is wohl klar.
Wobei der Kriechstrom von 30mA bei einer 20Ah Batterie 666h ( man beachte the number of the beast) braucht um diese vollständig zu leeren.

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Hi danke für eure Inputs.
Frage 1: wo geht das Masse Kabel von dem minuspol der Batterie genau hin?  An den massepunkt am Motor nähe Anlasser und wo noch?
Frage 2: um letztlich die "neue" Batterie welche zeitgleich mit dem Akku der Alarmanlage gewechselt wurde als Fehlerquelle auszuschließen.... Hat der HD Händler eine Möglichkeit den Zustand der Batterie mit einer Art Testgerät zu prüfen (also anderes diagnose gerät als nur die Spannung an sich zu messen)?

@Frage 2 : kann jeder Boschdienst oder andere Bude, man benötigt einen Batterietester der einen Lastwiderstand hat.

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bitte das ist Physik, die bleibt auch bei Amerikanischen Motorrädern gleich.
Der Akku hat eine Spannung nach der letzten Ladung abzüglich Selbstenladungsfaktor z.B.  12.4 Volt wenn an einem Übergangswiderstand  1 Volt abfällt, hat man am Verbraucher noch 11,4Volt zur Verfügung.
Dabei ist es unerheblich wieviel Leistung der Akku hat, dies kommt erst ins Spiel wenn man Leistung haben möchte.
Ein Leckstrom Kriechstrom ist normalerweise ein Strom der fliesst wenn man einen Isolationsfehler hat hier begrenzt der Isolationswiderstand den Strom.
Der Kriechstrom hat nichts mit einem Übergangswiderstand zu tun das sind zwei verschiedene Dinge.
Der Kriechstrom ist irgentwo im System und kann( wenn der Stromkreis nicht stromlos bei aus ist) den Akku entladen.
Der Übergangswiderstand erhöht den Widerstand zum Verbraucher und damit den verfügbaren Strom.
All das hilft aber dem Kollegen mit der Sporty nicht und wenn die Leerlaufspannungswerte Stimmen gibt es ein anderes Problem

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Also die ersten geschickten Werte hatte ich ja korrigieren müssen bzw die Info dahinter da mein Vater nicht jeden Tag einen startversuch gemacht hat sondern lediglich die Spannung an der Batterie bei ausgeschalteter Zündung gemessen hatte...

26.8 12.96V (aufgeladen beim Fahren)
27.8 12.61V (nur gemessen) 
28.8 12.58V (nur gemessen)
29.8 12.54V (nur gemessen)
30.8 12.50V springt an (nur gestartet kurz laufen gelassen und nicht gefahren) 
31.8 12.52V springt nicht mehr an.

Wir werden die Batterie an sich mal zu nem Bosch Dienst bringen und mit einem geeigneten Prüfgerät testen lassen....

Interssant finde ich den Satz unter der Tabelle. Mal angenommen er hat beim Akku Wechsel der Sirene irgendwas an den Steckern nicht korrekt gemacht, zb halb drauf oder schief oder sonst was dass der Akku nicht mit der Alarmanlage verbunden ist. Dann würde diese ja dauerhaft an der 12v Batterie saugen und nicht wie in dem Satz unter der Tabelle nur 2-24std...

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Ich habe zwar nicht komplett alles hier mitgelesen, kann aber aus eigener Erfahrung sagen, das die Ursache für so ein Fehler nicht immer messbar ist.

Es gibt da einen Zustand, bei dem man die volle Spannung messen kann und auch keinen Übergangswiderstand misst.
Trotzdem funktioniert dann z.B. der Anlasser nicht, bzw. nur sporadisch.
Die Ursache kann dann eine zu geringe Auflagefläche von Kontaktstellen sein...der Strom passt da einfach nicht durch. Nach einiger Zeit wird es dann früher oder später an dieser Stelle warm und fängt dort schneller das korrodieren an.
Dann beginnt ein Prozess der nur noch schlimmer wird...ein Teufelskreis.

Auch ein Akku kann die volle Spannung anzeigen, hat dann aber keine Kapazität mehr(interne Kurzschlüsse durch Überlastung). Je nach Tester kann man das zuverlässig prüfen oder auch nicht. Diese Testergebnisse finde ich aber immer schwammig.
Vielleicht mal mit einer guten vollen Autobatterie testen, ob es besser klappt und vorher alle Kontakte aus dem Kreis abschrauben, prüfen, und mit Scotch reinigen.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Bei mir gerade selbiges Problem, Batterie zeigt am Ladegerät nachdem laden 13,6V an, Anlasser rattert nur, keine Power das Bike zu starten, mit Starter Kabel an Auto Batterie springt das Bike sofort an. Ärgerlich bei ner Batterie die nichtmal nen Jahr alt ist und über den Winter an nen ordentlichen Batterie tender, bei der originalen erst Batterie genau so gemacht und da hielt sie 5 Jahre.

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zwei Zylinder sind genug, jeder andere ist Betrug.