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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

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hab die undichtigkeit beseitig, neue kerzen verbaut, batt geladen und trotzdem läuft die nicht besonders an. 
werde jetzt auf kontakt umbau...
welchen  kontaktzündungskit für die evo könnt ihr mir empfehlen? 5 ohm spule ist schon verbaut.
einen neuen super e gaser kauf ich mir auch die kosten bei eGAY 600 euro das geht ja noch.
ich hoffe dann sind die krankheiten beseitig

Die DYNA S arbeitet genauso wie eine Kontakt-Zdg, da verändern sich nur die Wartungsintervalle - die werden viel kürzer ...

ZZP schon gemessen ?

 

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   Grüßung Bernde
 

Was die Kontakte selbst betrifft nehme Bosch Zündkontakte, das hab ich noch so aus meiner Shovelzeit übernommen, wir haben die damals verwendet weil die Qualität stimmte und sie noch bei einigen Tankstellen
zu haben waren, letzteres ist natürlich seit vielen Monden nicht mehr so.
Kann Dir aber bei Interesse die Teilenummer geben, kann man bei Bosch kaufen, wenn Du eine Bosch-Station findest, denn auch die findet man ja seit einigen Monden nicht mehr so leicht.
Zumindest die, die ich noch liegen habe, sind nicht made in Chiwan oder Lampukistan.

Weshalb S&S Vergaser, soll es ein All American Bike werden (wobei dann müßte man noch geschätzte 85 % Teile wechseln, und ich denke die Vergaser produziert S&S in Chiwan oder Lampukistan) oder wie kommt es ?
 

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Meister bernde, muss mir erst einen verstellbaren Blitzer kaufen. Ich hab gehört das kz die einen besseren Start und standgas hat
Schneckman ich würde gerne einen unterbrecher  Kit kaufen. Die zk bekommt man ja auch in alle Platten.
ist der super e schlechter wie der org.? 94er Orginal  carb ist ja auch schon alt.
 

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   Grüßung Bernde
 

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Wenn es Dir um einen Vergaser mit "alter" Optik geht und Du deswegen keinen HSR willst - Du fährst ja einen alten FX Rahmen - dann kommt der Bing ins Spiel.
Zwar weiß ich keinen, der den an der Evo hatte - die mit FX Rahmen fuhren ja auch alle Shovel - aber alle die, die ihre Shovels fuhren mit Bing-Vergaser waren äußerst zufrieden damit, der ist eine Bank.

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hatte an meinen Shovel´s und derzeit an meiner Evo immer S&S dran. 
Alle Shovel´s und die meisten Evo´s in meinen Umfeld fahren S&S .
Die Schrauber meines Vertrauens fahren an ihren Shovel´s und  Evo´s mit S&S  
Warum?
Einfache Grundbedüsung für jeden Motorentyp, anschließend einfaches Einstellen des Gemisches, Beschleuniger Pumpe simpel zu justieren.

Kenne in Berlin seit 30 Jahren keinen mit Bing an Shovel oder Evo. 

Allerdings sind 600 € mit Gutachten zu teuer . 
Such dir freie Werkstatt mit Prüfer, dort wird der S&S als Ersatzvergaser eingetragen.
Ciao Allan






 

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“Some people go to the therapist, my therapist is H-D®.” came from a land down under, can't you hear the thunder

Es schadet ja niemand sich alle möglichen ALternativen auch über den Tellerrand der bekannten Massenware hinaus anzuschauen - der Bing ist ein zuverlässiger made-in-Germany-Vergaser und funktioniert nicht nur an deutschen Twins, ist pippi einzustellen, hat laut den Wortmeldungen der Ankick-Gemeinde ein gutes Startverhalten und ist schön wartungsfreundlich mit der werkzeugfrei abnehmbaren Schwimmerkammer.

Kenne seit dreißig Jahren etliche mit Bing an Shovel oder Pan.

Je weiter vom Süden weg, desto seltener wirst ihn noch an Harleys finden, und unter den jüngeren Fahrern, die Shovels nur als Oldie kennen, wahrscheinlich sowieso kaum.
Wurde schon in den Achtzigern populär gemacht an der Harley von einem der deutschen Custom Pioniere und Shovel Spezialisten, er ist seit ein paar Jahren aus dem Geschäft - falls Du aber Interesse hast dam-power, ich habe immernoch Kontakt zu ihm und es kann sein, daß er noch was hat an Teilen die dazu gehören.

Mein Mikuni kam voreingestellt von Topham und benötigte nur etwas Standgas-Justage.
So gut ein Bing auch sein mag, aber seit dem ersten Mal mit Flachschieber will ich nichts anderes mehr.
Das Eintragen aller möglichen Vergaser ist mit dem Baujahr sowieso kein Problem, ich hab sogar einen im Schein eingetragenen Lectron.

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Vielen Dank für die Tipps. Mich wundert es das die Meinungen sehr weit auseinander gehen, wahrscheinlich ist mehr oder weniger der Name Entscheidend.
Die Optik der gasers ist mir nicht so wichtig, Hauptsache der ist gut einstellbar und zuverlässig.

Ob du Original Keihin- CV , Mikuni oder S&S fährst ist Geschmackssache. Dto Zündung.
Grundeinstellung Gaser und Zündung muss stimmen.
Umfeld Vergaser und Zündung müssen dicht und ok sein.
Die Kollegen haben dir ja einen "Ablaufplan" zum checken genannt. 
Wenn dann alles ok ist, wird du den Unterschied erleben. 

Ciao Allan


 

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