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bremsenreiniger ist flüchtig und leicht entzündlich

bei mir wars ja am schluss so massiv - da war kalt oder warm glatt egal

unfahrbar - siehe bilder der verbrannten und rissigen dichtungen

der austausch der dichtungen ( nach 20 jahren ) war - alternativlos

Glaub ich dir schon...mein Beitrag war leicht sexistisch angehaucht

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

ihr seit mal lustig . also ich hab mal durchgemessen an der coil hab ich nur 10.1 volt. das ist warscheinlich auch ein weiterer grund wieso die schlecht anläuft. ich werde die batt laden und dann weiterschauen.
widerstand konnte ich nicht richtig messen da der multimeter au halber am sack ist, schwankt hin und her.
dann sprüh ich den ansaugstutzen gründlich mit bremsenreiniger ab.
 

selbst das popelige ,  gelbe 5 euro aldi multimeter, direkt an den batteriepolen gemessen

sollte min so 12,5 v anzeigen - für eine halbwegs geladenen batt - also batt erstmal laden

nicht ganz baumarkt 10 geld pornogerät
ist schon steinalt, ich mag die schweren multimeter mit überfunktionen nicht
ob kontakte an der coil oder batt spielt doch keine rolle

battpole sind  der zentrale messpunkt - hat bernde erst vorgestern geschrieben 

also erstmal batt laden und messen an den polen

übergangswiderstände dahinter kommen danach zum tragen und sollten ausgemessen werden


wenn du an der zündspule misst ist da die zündung oder die zündspule selber dazwischen

fang an der batterie an

k mach ich, und wenn die batt zusammengefallen ist bau ich doch lieber auf kontaktzündung um.
ist warscheinlich weniger anfällig und die batterie kann ich in die tonne schmeißen

bei kontatzündung darfst nur nicht bei zündung an - und motor aus - die zündung anlassen - glaub ich

irgendwas war da weil eben - dauerkontakt möglich - sonst frag mal enrico

ach so - hier gibts auch ne recht gute "suchen" funktion rechts oben

Ich musste damals das alte Zündschloss tauschen. Aufgrund der alten oxidiert Kontakte kamen an der spule auch nur noch 11 Volt von der vollen Batterie an

also batterie hat 11.6 vor dem zündschloss 11.6 nach dem zündschloss auch 11.6 aber an der zündsspule 10.2 und 5.0 ohm. das müsste doch zu wenig sein?

und an den batteriepolen mal direkt gemessen ???? 

wenn dort auch 11,6 v is deine Batterie hin


haste nur noch nicht gemerkt - weil kein anlasser

mess auch mal bei laufendem Motor im Standgas

ob wie batt dann wenigstens während der fahrt geladen wird

mit deinem ursprungsproblem hat das aber weniger zu tun

Eher ein nebenschauplatz  zurück auf los - falschlufttest erstmal durchführen


 

ja batterie an den polen hat 11,6. hat etwas gedauert bis ich die angeschmissen bekommen hab.
wenn die maschine läuft ist ladestrom vorhanden 14.4 volt.
hab die bissl laufen gelassen in der zeit bremsenreiniger geholt und von hinten an der stutzen gespritzt, dann ist sie aus gegangen.  wollte es noch einmal versuchen aber im warmen zustand bekomm ich die nicht mehr auf die schnelle angeschmissen

also ist definitiv am stutzen etwas undicht

siehste

batt mal laden - zum kicken sollt se ja noch reichen und wird dann beim fahren auch geladen

unbeding dem undichtigkeitsproblem nachgehen - das warm / kalt darf fast keine rolle spielen

so und nicht anders - das rroblem anpacken - sonst drehste dich im kreis und wirst nich froh

Super ich dank euch für die Tipps!

Unter 10,8 Volt arbeiten die elektronischen Zündanlagen  und CDIs nicht mehr korrekt, falls Du das schon drin hast.  Wenn die Batterie schon schwächelt reicht das ja, das da nichts kräftiges mehr funkt.  Die Batterie kann auch einen Plattenschluss haben, hohe Spannung aber nur kurz verfügbar.   Ich empfehle dir eine Altmann Zündanlage.

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