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zum zitierten Beitrag Zitat von sturmwolke
@DeDe
zwei Fragen:
1)
was ich bei meiner EVO 1999 gesehen habe sind der Vergaser der Benzinhahn und das VOES mittels T-Stück mit Unterdruckschläuchen verbunden, Du schreibst oben wenn man den Hahn wechselt soll das Röhrchen am Vergaser verschlossen werden, dann ist das VOES deaktiviert seh ich das richtig?
2)
wenn keinerlei Reaktion mit der Gemichregulierschraube erzielt wird, weder ganz eingeschraubt noch ganz ausgedreht ist die LLD dann zu groß oder zu klein?
Erst wenn die Schraube ganz raus ist stirbt der Motor ab
Gruß
Sturmwolke
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
tendenziell ist sie zu fett, wenn sie bei komplett eingedrehter Schraube immer noch läuft.
crossover mit sammler ? meinst interferrenzrohr ? - der linke crossover topf ist eher zur zierde
warum willste den unterdruck benzinhahn rausschmeissen ? - der hat eher vorteile - sofern er funktioniert
die 45LLD ist für ne 99er evo die richtige - auch mit K&N und meist offener auspuffanlage - gemischschraube 3 1/4 umdrehungen auf -
dynojet kit halt ich erstmal für nicht nötig - funktioniert auch lediglich mit LLD 45 tausch allerbestens - bei mir
mengerna
ja Interferrenzrohr meine ich.
ich hab ne 48er drin aber keine Reaktion mehr mit der Gemischregulierschraube auch wenn ich diese ganz reinschraube, dann ist die LLR wie DeDe schreibt wahrscheinlich zu groß, und so ist es mit der Nadel die habe ich auch höher gehängt ich denke dass mein Problem im mittleren Bereich daher kommt dass sie dort zu fett läuft oben raus geht sie wie sau.
Den Benzinhahn lass ich erst mal, habe mir noch um das VOES Gedanken gemacht, wenn ich mit ner Zange den Schlauch abdrücke merke ich keine Reaktion, eventuell ist das Ding kaputt weiß nicht, werde mir zur Sicheheit mal ein neues einbauen wenn ich den Vergaser aufmache, und dann gleich nen Dynojet verbauen wenn schon alles offen ist bietet sich das an.
am voes schlauch musste saugen, dann sollte er schalten - für mehr frühzündung - standgas- bergrunter bei weniger last ! nicht abklemmen !
im abgeklemmtem zustand hast du den normalen zustand bei fahrt - last - der voes schalter ist offen
eher spätzündung für die fahrt ist für das zündmodul angewählt - auch wenn der voes schalter defekt währe - würdest du in dieser normalen zündkurve herumfahren
hattest du nicht neulich ein video vom deinem schönen potato-potato sound im stand eingestellt ??
da war ich etwas neidisch drauf - das krieg ich nicht so hin - mein voes- trotz austausch - schaltet im standgas zu spät
wennste lust hast kannste mal meinen voes erguss durchlesen
ich würde aber lt video analyse sagen - dein voes funktioniert im standgas ganz prima - sonst gäbe es keinen potato sound
bei etwas mehr standgas oder last sollte sich das dann ändern - man kann auch messen, wann der voes auf masse schaltet- manche haben sich sogar ne led dranngebastelt dammittsie sehen, wann der voes schaltet während der fahrt
den voes schaltpunkt kann man auch verstellen - muss aber immer das gehäuse wieder abdichten nach dem verstellen -
und bei unser evo heritage isses nen furchbares gemurxe an den voes heranzukommen - zum tausch unterm tank hinter dem vergaser hab ich damals die motorhalterrung abgeschraubt
rüste aber erstmal deinen vergaser zurück auf LLD45 -bevor du dir sorgen um den VOES machst -
da kann mann sich auch nen doktor machen mit dem voes - siehe meinen bericht oben wirst sehen -
zum zitierten Beitrag Zitat von sturmwolke
EVO-SOUND
Danke für Deine Video Analyse, dann bleibt der VOES erst mal, wenn er funktioniert!
werde hier Berichten sobald ich ein Ergebnis habe.
Der Sound meiner Evo wird des öfteren beneidet, letzten Sonntag bei herrlichem Sommerwetter bin ich am See unten auf eine Gruppe getroffen Evo und Twin-Cam die alle mit offenen Rohren unterwegs waren und das angeblich schon seit Jahren ohne Probleme toi toi toi................
Ein cooler Haufen, mein dumpfer Sound der J&H und der potato hat die richtig begeistert.
Ich muss jetzt nur noch dieses Loch bei der Beschleunigung raus bringen, dann bin auch ich glücklich, denke bin in die falsche Richtung gegangen habe immer zu wenig Sprit vermutet wie es scheint ist es aber zu viel mal sehn ob der Dynojet was bringt.
hihihi - das an eine springer classic ja eher (auf Kess Tech esm2 ) umgebaute fishtails gehören - das hatten wir ja schon per pn geklährt
dein VOES funktioniert - da bin ich mir nach der videoanalyse ziemlich sicher
ev. könntest du an einem erhöhten spritverbrauch oder etwas schwarzen kerzen erkennen, das du etwas zu fett herumfährst
und ev. etwas unwilligen beschleunigen- als hättest du den chock zu lange gezogen - muss aber nicht sein
entscheidend - bis 2/3 des gesamten gasbereiches ist die LLD und da würde ich dir zurück zur LLD45 raten
dynojet muss m.e. nicht zwingend sein
ja ja die Option mit den Fishtails schwirrt noch im Hinterkopf
und ev. etwas unwilligen beschleunigen- als hättest du den chock zu lange gezogen
mikuni einbauen- sooon quatsch
den mikuni empfehlen dir die schrauber nur , weil sie nicht wissen , wie man einen keihin CV vergaser abstimmt
und weil der paar schrauben zum dran rummdrehen hat - mikuni und arbeitszeit für das angeblich optimale abstimmen - gutes geschäft
aber wir kommen bald vom thema ab in DeDes schönen keihin CV Vergaser Workshop
nochmal vielen dank an die protagonisten dieses freds.
so wie sich das darstellt läuft der tc 88 jetzt wie ein kätzchen. mit ner 48 und 195er düse und neuen dichtungen kein patschen mehr in den vergaser.
dreht sauber hoch und die gemischschraube ist auch nur 2 umdrehungen draussen....
ein bisserl fickelig war das abbauen der manifolds mit anschliessender montage. dazu war das modifizieren eines 1/4 zoll imbusses notwendig.
die fotos reiche ich nach.
greetz
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Patrolcustoms
na also, prima!
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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
so habe gestern den Umbau am Vergaser gemacht und gleich ne Probefahrt angehängt.
Umbau:
Thunderslide eingebaut nach Angabe auf dem Datenblatt
195er Hauptdüse und 45er LLD Nadelstellung auf dritter Kerbe von oben
Gemischeinstellschraube 3 Umdrehungen raus.
Die Probefahrt lief ganz gut, sauberer Leerlauf hängt gut am Gas auch im Mittelbereich deutlich besser, und ne ordentliche Höchstgeschwindigkeit, soweit bin ich ganz zufrieden.
Wenn ich sie dann in den einzelnen Gänge richtig quäle bzw. ausfahre und das Gas dann schlagartig wegnehme patscht sie im Vergaser.
Und was immer noch komisch ist meine Gemischeinstellschraube eagiert auch bei der 45er Düse nicht, das heißt ich kann die ganz reindrehen ohne Reaktion????
schau doch nochmal in diese pdfs rein, mein hoppelhase - hats noch nebel im donautal ??
ich weiss jetzt gerade auch nicht, ob die gemischschraube aussen ganz zu macht - glaube aber die reagiert nur in einem gewissen bereich
vielleicht weiss dede da mehr
Vergaserkunde, Einstellung, Schwimmerstand, etc.
bei vollgasorgien und dann schlagartig gas weg - da verlangst du etwas viel von einem analogen vergaser - quäl die arme evo nicht so
sooo schnell kann das der vergaser nicht ausregeln- der CV kolben ist ja auch noch etwas träge
fahr deine old style springer eben (auch deinem ) alter entsprechend
und lass deinem motor mal etwas zeit - sich an die neue vergaserbedüsung zu gewöhnen- das geht nicht digital - an der schraube drehen und sofort ist alles anders
bei mir hats fast eine saison gedauert - bis sich der original zugeschnürte evo motor an die plötzliche veränderrung auf stage 1 gewöhnt hat
wirst sehen - schon jetzt wird das patschen im vergaser beim schalten - das patschen bei zu schnellem gasaufreissen und das ruckeln bei konstantfahrt zunehmend weniger werden
hats noch nebel im donautal ??
quäl die arme evo nicht so unglücklich
fahr deine old style springer eben (auch deinem ) alter entsprechend großes Grinsen