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Drehzahl steigt beim Schalten auf 3000 U/min

Hallo miteinander,  ich habe ein Problem mit meiner XL 1200 CA, Bj. 2014. Bei mir trat mehrfach das Problem auf, dass beim Schalten,  also bei gezogener Kupplung die Drehzahl auf ca. 3000 U/min anstieg. Die Drehzahl blieb dann auch so, bis ich den Motor abstellte. Nach dem Neustart lief sie dann wieder normal. Bei einer Ausfahrt im Sommer mit Sozius trat das Problem 3 mal auf. Die Werkstatt hat den Fehler ausgelesen und mir gesagt es seien Dichtungen.  Diese würden bestellt und ausgetauscht.  Nachdem sich wochenlang nichts tat fragte ich nach. Keiner konnte sich daran erinnern. Es war nichts dokumentiert und der Fehler natürlich nach dem Auslesen gelöscht.Hat jemand auch schon mal dieses Problem oder kann mir sagen, woran der Drehzahlanstieg liegen könnte?Bin für jeden Tipp dankbar.LG
Bernd

Ich kann nur soviel beitragen, als dass die HD‘s spätestens ab den 2007er Jahren 2 (ja, kein Tipfehler: Zwei !   ) Standgasdrehzahlen programmiert haben:

• die eine ist die für das Stehen an der Ampel, die Du Dir von der Werkstatt oder mit den hier im Forum mit SuFu auffindbaren Tools einstellen (lassen) kannst.
  
• die andere ist die, mit der verhindert werden soll, dass Du beim Rollen mit gezogener Kupplung durch (schlimmstenfalls auch noch ruckhaftes) Einkuppeln - u.U. auch noch in einen viel zu hohen Gang - den Motor abwürgst, z.B. mitten auf einer vielbefahrenen Grossstadtkreuzung. Dieses zweite  Standgas ist also ein Sicherheitsfeature. Vermutlich von Harley so programmiert, weil es eine besondere Macke von Harley-Fahrern ist, die erstgenannte Drehzahl („Stehen an der Ampel“) bis kurz vor Stillstand des Motors runterzuregeln, was beim Verschalten  auf der Kreuzung oder in anderen hektischen Verkehrssituationen zu vielen gefährlichen Unfällen geführt hat . Wir denken dabei an das amerikanische Produkthaftungsgesetz, nachdem das Produkt auch bei „naheliegendem bzw. absehbarem Missbrauch“ funktionssicher sein und eine gewisse Mindestlebensdauer haben muss. Dieses Gesetz hat uns übrigens auch iwann die Vollgasfestigkeit von Harleys beschert 
  

• Frage: Wie wird die Drehzahl des Sicherheitsstandgases festgelegt? Fest im Laptop eingestellt oder ist dafür gar ein Algorithmus hinterlegt (was ich vermute).
  
• Wenn ja, Auftrag:   überprüfen, ob dieser Algorithmus eine zu hohe Drehzahl errechnet, zum Beispiel, in dem ein /mehrere Inputsensor(en) ihm falsche Inputwerte vorgaukelt/n 
  
• wenn ja: alle Inputsensoren und ihre Verkabelung überprüfen. 
  
• „Dichtungen“ kann eigentlich nur heißen, dass deren Undichtigkeit oder Aufgequollensein zu fehlerhaftem Input eines der vorgenannten Sensoren führt. Heißester Kandidat ist die Peripherie des Drosselklappenkörpers. Dazu muss die Werkstatt aber verraten, welcher der dortigen Sensoren den Algorithmus füttert.
  
• Leider fürchte ich, dass Dein Gesprächspartner mit solch einer ungewohnt präzisen Anforderung heillos überfordert sein wird und, sich in die Ecke gedrängt fühlend, entsprechend reagieren wird „Willst Du mir sagen,wie ich meine Arbeit machen soll“. Das entspricht zumindest meinen Erfahrungen, dass die Werkstätten sich mit dieser Sicherheitsstandgasdrehzahl eher nicht gut auskennen, weil Harley eben gerade zur Verhinderung von Manipulation tiiiief und nach Möglichkeit unauffindbar in den Programmcodes versteckt hat.
  

Hallo, danke für den Hinweis. Die Drehzahl sinkt dann aber auch beim Fahren nicht mehr ab, bis man den Motor abstellt.

Auch beim  „Stehen an der Ampel“ ?

Für Harley ist die „Sicherheitsdrehzahl“ eigentlich die wichtigere, die immer gilt, die andere gilt nur für den Ausnahmefall „Stehen an der Ampel“ . Das würde heissen

• Das „Stehen an der Ampel“ wird nicht mehr sicher erkannt und deswegen nach dem Anhalten nicht mehr aufgerufen => Sensoren/Kabelfehler? 
  
• Davon abgesehen sind „3000/min“ für die Sicherheitsdrehzahl  in jedem Fall viel zu hoch, deswegen mein Hinweis auf den Algorithmus, der diese Drehzahl fehlerhaft produziert. Sorry, dass ich das nicht so deutlich auseinandersortiert habe.
  

Nein, das tritt während der Fahrt beim Schalten auf. Nie beim Stehen....

Idle Air Control (Leerlaufsensor) ausbauen und sauber machen - das Teil ist nach gewisser Zeit "verdreckt" und dann gehen unkontrolliert die Drehzahlen hoch

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Gruß
Dirk
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Danke für den Tipp! Wird probiert

Manifolddichtungen auf Dichtigkeit prüfen und IAC reinigen

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

der motor zieht falschluft und dreht deshalb hoch.
heißt, ansaugtrakt neu eindichten.

Auf Dichte prüfen und ggf instand wäre jetzt mein Vorschlag.

Bekanntes Problem bei den 2014er Sportstern.
Die verbaute HD Kundenspezifische Delphi MT05 ECU hat keine Reset Routine für den IAC ( Idle Air Controller ) beim Einschalten der Zündung. Im normalen Betrieb wird, auch bei abstelltem Mopped und ausgeschalteter Zündung bei sich änderden Außentemperaturen der IAC ständig nachgeregelt bis die Elektronik in den Standby geht.
Aber es gibt ebenfalls eine Routine die 5 Sekunden nach Ausschalten der Zündung die aktuelle Position des IAC Steppermotors abspeichert. Wenn es also am Stellplatz starke Temperaturschwankungen gibt kann es dazu kommen das die reale Position des IAC nicht mehr mit der abgespeicherten Position übereinstimmt.
Ein Reset in Form einer Justage der Nullposition des IAC ist nur durch stromlos machen der Elektronik möglich.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.