Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- VOES Alternative Sensoren (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=107187)
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Hast Du vielleicht überlesen …
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von ErikS
Nein das war nur ein Beispiel Foto
aus den Netz da es da auch sehr viele Unterschieldiche Bauformen gibt habe diese ausgewählt
Die Bauform ist eigentlich sekundär. Es geht um die STROMSTÄRKE bei der die Sicherung auslösen soll.
Wenn Du jetzt eine 50A(mpere) Sicherung verbaut hast ist es gut möglich, dass diese nicht (mehr)
auslöst, da der Strom geringer als 50A ist ; die 30A Sicherung hingegen löst aus, da der Strom größer
als 30A ist. Also überprüfe doch noch einmal WELCHE Sicherung dort jetzt sitzt ! ! !
Denn: Selbst 30A sind viel zu viel bei einer INTAKTEN Elektrik.
GReetz Jo
Dann bin ich ja mal gespannt, ob es tatsächlich daran gelegen hat, oder ob in absehbarer Zeit sich irgendetwas an der Elektrik in Rauch auflösen wird.
Die Bi-Metaller ( und das sind insgesamt 8 ) in meinem EVO funktionieren seit nunmehr 26 Jahren OHNE Probleme.....
Greetz. Jo
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Hast Du vielleicht überlesen …
Das habe ich schon gesehen / gelesen, aber Deine Beschreibung "Der MAP-Sensor..... die von den Signalen des VOES angesteuert werden."
ist SO nicht ganz richtig, denn die Ansteuerung des MAP-Sensors geschieht - genauso wie beim VOES - durch die im Manifold gerade
existierenden Druckverhältnisse.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Dann bin ich ja mal gespannt, ob es tatsächlich daran gelegen hat, oder ob in absehbarer Zeit sich irgendetwas an der Elektrik in Rauch auflösen wird.
Die Bi-Metaller ( und das sind insgesamt 8 ) in meinem EVO funktionieren seit nunmehr 26 Jahren OHNE Probleme.....
Greetz. Jo
In der Beschreibung der Zündanlage ist der erste Satz falsch: es sollte heissen "ohne Verteiler" statt "ohne Unterbrecher".
Einen Unterbrecher hat die Zündung sehr wohl, einfach in Form eines Transistors, statt einen richtigen Unterbrecherkontaktes.
Und noch was zu den Begriffen: eine gute Erklärung der Funktionsweise einer technischen Anlage beginnt mit den richtigen Begriffen:
Map-Sensor: liefert ein Ausgangssignal von 0-5V proportional zum Unterduck im Saugrohr (hinter der Drosselklappe). Das Zündmodul hat mehrere Zündkurven in einer X-Y Tabelle abgespeichert (ob EPROM oder Flash spielt keine Rolle).
VOES: einfacher ON/OFF-Switch mit Hysterese, der bei einem bestimmten Unterdruck (justierbar nach Abnehmen des Silikonnippels...honi soit qui mal y pense) gegen Masse schaltet. Das Zündmodul hat nur 2 Kurven abgespeichert.
In beiden Konfigurationen prüft das Zündmodul die Signale. Wenn irgendwas ständig unplausible sich schnell ändernde Werte liefert, schaltet das Modul die Zündung ab. Daher kann sowohl ein undichtes VOES (Membran hat Risse) oder ein kapriziöser Map-Sensor durchaus zu den von @ErikS genannten Probleme führen...
__________________
Wer die Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Wer in einer Herde mitläuft, läuft immer Ärschen hinterher.
Freiheit und Frieden für die Ukraine!
zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
In der Beschreibung der Zündanlage ist der erste Satz falsch: es sollte heissen "ohne Verteiler" statt "ohne Unterbrecher".
Einen Unterbrecher hat die Zündung sehr wohl, einfach in Form eines Transistors, statt einen richtigen Unterbrecherkontaktes.
zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
In beiden Konfigurationen prüft das Zündmodul die Signale. Wenn irgendwas ständig unplausible sich schnell ändernde Werte liefert, schaltet das Modul die Zündung ab.
__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Ich hatte einen defekten VOES, der nicht mehr angeschlossen war. Nach dem Wiederanschliessen lief das Bike noch genau 50km weit, schaltete aber dann die Zündung aus. Nichts ging mehr, Bike lief nicht mehr an.
Nach dem Abtransport mit Hänger (10km im Wald, fernab jeglicher Zuvielisation) in die Werkstatt meines Vertrauens lief das Bike immer noch nicht.
Nach dem Ausstecken des VOES lief das Bike sofort wieder an, das Phänomen konnte beliebig reproduziert werden.
Da ich von Beruf SW-Ingenieur bin und auch mit Messelektronik zu tun habe, glaubte ich sofort, dass da ein (guter) Entwickler eine Plausibilitätsprüfung der Signale in die SW des Zündmoduls integrierte hatte.
Schade nur, dass das Zündmodul in einem solchen Fall sich nicht einfach für "Nur-Spätzündung" entscheidet...aber wie sollte der Fehler dem Fahrer sonst mitgeteilt werden? Gibt ja kein CAN-Bus an dem Bike, wo man irgendwas auslesen könnte...
__________________
Wer die Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Wer in einer Herde mitläuft, läuft immer Ärschen hinterher.
Freiheit und Frieden für die Ukraine!
@Agossi
Gute Erklärung, Danke. Ich halte den Hinweis mit dem EPROM für Jüngere für wichtig, damit sie nicht hoffen, sie könnten andere Kurven über einen Diagnosestecker aufspielen, wie bei den Modellen ab 2004. Bis 2003 muss ein neues EPROM beschafft und mit den gewünschten neuen Kurven geflasht werden