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Fehlzündung, Flammen aus Auspuff und Vergaser

Guten Abend,
wie ich in meinem Vorstellungsthread schon erwähnt habe, bin ich seit kurzer Zeit Besitzer einer XLH 883 von 1986. Als ich sie gekauft habe, sprang sie etwas schlecht an, weil sie längere Zeit stand. Sobald sie an war lief sie einwandfrei und ist nach dem ausschalten  auch sofort wieder angesprungen. Also Harley gekauft, auf den Hänger geladen und 150km heimgefahren. Zuhause habe ich die Batterie geladen und befestigt, Sicherung für Licht ersetzt, Öldruckschalter ersetzt, ein anderes Rücklicht und einen anderen Lenker verbaut. Wenn ich die Harley jetzt starte springt sie recht gut an, aber ich habe alle 5sec. extreme Fehlzündungen (richtige Flammen aus dem Auspuff und Vergaser, dazu knallt es, dass es durch den ganzen Ort schallt (lauter als an Silvester) nur auf dem hinteren Zylinder und sie nimmt nicht wirklich Gas an und will ausgehen. Fahren ist nicht möglich. Der vordere Krümmer wird heiß, der hintere bleibt lauwarm.
ich habe folgendes schon gemacht oder geprüft:

Batteriepole sind fest.
Zündkerzen sind neu ( HD 6R12)
Zündkabel haben einen Widerstand von vorne 5,7kOhm und hinten 8,7kOhm
Zündspule hat primär 3 Ohm, sekundär 19 kOhm, primär zu sekundär unendlich 
Wenn ich die Zündkabel an der Zündspule vertausche, habe ich nach wie vor das selbe Problem auf dem hinteren Zylinder
Vergaser hatte ich mal gereinigt. ( nur zerlegt und mit Bremsenreiniger gereinigt, kein Ultraschallbad)
Problem ist auf Zündungsstufe 1 sowie 2 mit Licht.
Die vordere Zündkerze ist trocken, verrußt und schwarz, die hintere ist auch schwarz aber nicht so schön verrußt aber auch nicht wirklich nass.


An der Vergasereinstellung habe ich nichts geändert, auf Falschluft habe ich auch noch nicht überprüft. Aber ich glaube nicht dass es mit dem Vergaser oder allgemein dem Gemisch zusammen hängt, da ich ja sonst das Problem auf beiden Zylindern hätte.
Als nächstes würde ich mal die Kompression messen um offene Ventile oder allgemeine Fehler im Ventiltrieb auszuschließen.
Zur Info noch, Luftfilter ist ein „offener“ und der Auspuff ist auch nicht mehr Original ich kann aber nicht genau sagen welcher verbaut ist, auf jedenfall ein lauter.😂

Könnt ihr mir hier weiterhelfen woran das liegen könnte oder habt ihr irgendwelche Tips?

vielen Dank

Grüße Matthias

Hallo,

liegt wohl an der Zündanlage, der ZZP stimmt anscheinend nicht, sodass sie in den Auslasstakt und Einlasstakt der beiden Zylinder zündet. Dann schlägt es beim einen Zylinder in den Auspuff und beim anderen in den Vergaser.
Da beide Zylinder gleichzeitig zünden, bringt ein Vertauschen der Kabel nichts.

Mehr kann ich z.Zt. nicht sagen.

Gruss, Andi

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Wer die Freiheit aufgibt, um Sicherheit zu gewinnen, wird am Ende beides verlieren.
Wer in einer Herde mitläuft, läuft immer Ärschen hinterher.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Hallo Andi,

danke für den Tipp,
gibt es eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt einfach zu kontrollieren mit Multimeter oder Prüflampe? Was muss ich dazu abschrauben beachten usw.?
Aktuell habe ich noch kein Handbuch oder Ähnliches und bin noch voll und ganz auf euer Wissen und eure Erfahrungen angewiesen. ☺️

Grüße Matthias

Hallo,
also wenn der Motor "vorher" normal gelaufen ist, warum sollte jetzt auf einmal der ZZP nicht stimmen?
Ich tippe auf Falschluft im Ansaugbereich.

   Gruß SD

Moinsen,
Ich hatte ähnliches Problem , Probefahrt gemacht war alles gut und Zuhause dann gings Los . Im Februar gekauft und vor einer Woche erst die erste Tour gemacht
Ich musste folgendes tauschen Zündspule , Zündmodul , Batterie  und Pluskabel der Batterie ( Massekabel auf Brüche kontrolliert), sämtliche Krümmer Dichtungen ,
Neue Batterie , Mainfold Dichtungen  andere Zündkerzen , Neuer Vergaser !
 
Evtl hilft es bei deiner Suche !

Gruß Goofy

Guten Morgen,

dachte ich auch schon aber nach einer Mütze Schlaf kamen mir diese Gedanken.
Wenn es der Zündzeitpunkt wäre, dann würde doch der vordere Zylinder auch schlecht laufen oder?
Wenn sie Falschluft zieht, dann würden doch auch beide Zylinder Probleme machen oder?
Kann der Ansaugbereich schlagartig so undicht werden, dass sie überhaupt nicht mehr richtig läuft? Normalerweise kommt sowas doch langsam und wird immer schlimmer.

Grüße Matthias

Danke für den Tipp Goofy, ich hoffe nicht das ich das alles ersetzen muss.

Mit den alten Zündkerzen ist sie fast gar nicht angesprungen, der Zündfunke war auch nur sehr schwach. Mit den neuen Zündkerzen springt sie normal an, aber nur ohne Choke. Die neuen Zündkerzen sind direkt schwarz geworden. Insgesamt ist das Moped mit den neuen Zündkerzen erst 5min gelaufen.
Bilder werde ich heute Abend machen und hochladen. Das Zündmodul ist hinter dem kleinen Deckel auf der rechten Seite oder?

Jein.
Wenn´s noch die OEM-Zdg ist, dann isse so verteilt:

Ok,
also ein VOES habe ich nicht gesehen. Also am Vergaser ist kein Unterdruckschlauch mehr. beide Anschlüsse sind verschlossen (Benzinhahn ist klassisch on/off/res).
Also gehe ich davon aus, dass die Zündung nicht mehr original ist. Wo sitzt denn die Zündbox normalerweise bei der Harley?

OEM-Zündbox ist in Batterienähe.

Welcher Gaser ist verbaut?

Ein Keihin Butterfly 27029-86 und 0553 steht drauf
sieht aus wie dieser

Das wird der Ori-34mm-Gaser sein.

Die Choke-Klappe kannst bei Gelegenheit ausbauen, brauchst nicht wirklich => stört nur die Zyli-Füllung.

Ich habe eben mal nachgeschaut,
ich habe noch eine klassische Unterbrecher Zündung.
und hier sind auch ein paar Bilder der Zündkerzen, die linke mit den Ablagerungen ist aus dem hinterem schlechten Zylinder. (Das sind neue Zündkerzen gewesen, 5min Leerlauf)

Könnte es an einem defekten Transistor liegen oder wie ist eure Einschätzung?

Grüsse Matthias