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Geschrieben von Adsche am 01.03.2018 um 16:00:

zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Jones
zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
Die Unstimmigkeiten bzgl. der Messmethode beim Getriebeöl zeigt deutlich, dass eine ungeplante Messung ohne eine erkennbare äußere Leckage wohl niemals wirklich nötig war.
Weder das Getriebe noch der Primärantrieb verbrauchen Öl oder bedürfen einer Nachfüllung.
Der Meßstab dient wohl lediglich der Kontrolle bei einer Wechselbefüllung, z.B. im Rahmen einer Wartung.

Das sehe ich aber anders !
Wenn Dein Moped vom Öltransfer betroffen ist muss wohl zwischen den Wartungen kontrolliert werden !
Auch wenn kein " Ölverlust" vorliegt kann eine Ölverteilung im Sinne von zu wenig im Getriebe und zu viel im Primär vorliegen !

Stimmt, Mr. Jones. Deswegen schrieb ich  ja auch "....niemals wirklich nötig war." Heute ist sie allerdings nötiger denn je.

Und meine M8 RK ist leider betroffen.traurig


Geschrieben von Mr. Jones am 01.03.2018 um 17:49:

@Adsche
Sorry ! ....wer richtig liest ist im Vorteil !

Gruß
Jones

 

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Geschrieben von enrico am 01.03.2018 um 18:24:

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
enrico, sorry, aber damit warst sicher nicht du gemeint!

An alle Betroffenen und Mitleser:

Ich les hier mit, frag auch bisweilen mal nach und möchte rein aus technischem Wissensdurst die Zusammenhänge verstehen, die für das Problem verantwortlich sind.
Rein aus Interesse an der Technik bei HD.
Nicht mehr und nicht weniger.

Nix für Ungut Augenzwinkern
 

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Geschrieben von Adsche am 10.03.2018 um 18:07:

Neuestes Update!

Mal abwarten ob's hilft

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Geschrieben von Mulligan1 am 10.03.2018 um 18:33:

Hab ich schon drin ...

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Geschrieben von ThomasN am 10.03.2018 um 19:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von Mulligan1
Hab ich schon drin ...

Und?
 


Geschrieben von Döppi am 10.03.2018 um 19:28:

Haben angeblich alle 2018 ausgelieferten schon drinnen.  

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Geschrieben von rockerle69 am 10.03.2018 um 19:32:

Aloha,
ich finde es interessant, dass HD nun eine Lösung anbietet.
Zumal mir das einleuchtet, dass mittels Kupplungsdruckstange, welche ja durch das Getriebe geht Getriebeöl in den Primär befördert wird.
Andererseits finde ich es auch interessant, das so mancher Dealer noch nichts von der Problematik gehört hat.
Zumindest wurde mir das so beim letzten besuch beim Dealer mitgeteilt, dass man von dem Problem noch nichts gehört hat.
Mas mich noch beschäftigt, warum ist das erst bei den M8 so und nicht schon früher aufgetaucht?
Die Konstruktion war ja auch schon bei Evo und Shovel und davor so.Augen rollen

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

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Geschrieben von alexobelix am 10.03.2018 um 19:48:

Bitte den GANZEN Tread lesen!!

1.  Das Problem tritt in dieser Masse nur bei Modellen mit hydr. Kupplung auf (die erst seit 201x verbaut wird), da die Druck-Konstruktion (auf die Druckstange) bei diesen eine höhere Ölmenge vor dem rechten Getriebehohlwelleneingang zulässt.

2. Der Druckgeber bei den M8-Modellen ist vom Brembo und hat eine Dichtmembran, die wahrscheinlich den Ölabfluss vor dem Welleneinfang noch mehr verhindert als der alte Truckgeber bei den TCs.
 


Geschrieben von rockerle69 am 10.03.2018 um 20:00:

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Bitte den GANZEN Tread lesen!!

1.  Das Problem tritt in dieser Masse nur bei Modellen mit hydr. Kupplung auf (die erst seit 201x verbaut wird), da die Druck-Konstruktion (auf die Druckstange) bei diesen eine höhere Ölmenge vor dem rechten Getriebehohlwelleneingang zulässt.

2. Der Druckgeber bei den M8-Modellen ist vom Brembo und hat eine Dichtmembran, die wahrscheinlich den Ölabfluss vor dem Welleneinfang noch mehr verhindert als der alte Truckgeber bei den TCs.

zu 1.: Hab ich.
zu 2.: ändert aber nichts an der Gesamtkonstruktion, Druckrampe rechts, welche auf Druckstange die nach links zur Kupplung durch geht drückt.
Ob auf die Rampe mechanisch per Seilzug oder hydraulisch per Kolben gedrückt wird, ist da vom Grundkonzept eher unerheblich.
Ich vermute da eher unterschiedlicheDurchmesser/ Passungen bzw. Toleranzen in der Gesamtkonstruktion die dann einen Ölfluss zulassen.
Und gerade wenn da eine Druckmembran ist, sollte die doch mehr abdichten oder?
 

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Geschrieben von enrico am 10.03.2018 um 20:11:

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Bitte den GANZEN Tread lesen!!

1.  Das Problem tritt in dieser Masse nur bei Modellen mit hydr. Kupplung auf (die erst seit 201x verbaut wird), da die Druck-Konstruktion (auf die Druckstange) bei diesen eine höhere Ölmenge vor dem rechten Getriebehohlwelleneingang zulässt.

2. Der Druckgeber bei den M8-Modellen ist vom Brembo und hat eine Dichtmembran, die wahrscheinlich den Ölabfluss vor dem Welleneinfang noch mehr verhindert als der alte Truckgeber bei den TCs.

zu 1.: Hab ich.
zu 2.: ändert aber nichts an der Gesamtkonstruktion, Druckrampe rechts, welche auf Druckstange die nach links zur Kupplung durch geht drückt.
Ob auf die Rampe mechanisch per Seilzug oder hydraulisch per Kolben gedrückt wird, ist da vom Grundkonzept eher unerheblich.
Ich vermute da eher unterschiedlicheDurchmesser/ Passungen bzw. Toleranzen in der Gesamtkonstruktion die dann einen Ölfluss zulassen.
Und gerade wenn da eine Druckmembran ist, sollte die doch mehr abdichten oder?

sehe ich genauso....warte auf Erleuchtung geschockt

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Geschrieben von sigi74 am 10.03.2018 um 21:22:

zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
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du hast vielleicht recht, 
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Geschrieben von bestes-ht am 10.03.2018 um 23:10:

Für wie lange?

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Geschrieben von sigi74 am 10.03.2018 um 23:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Für wie lange?

dazu gab es keine info. denke auch in usa fahren im moment wenig die betroffen sind und darüber auch bescheid wissen

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Geschrieben von Ert am 11.03.2018 um 16:46:

Komisch nur, dass das Kit schwarz ist. Denn die überarbeitete Version soll ja weiss sein. Auf heden Fall hat sich Harley ne schön billige Lösung einfallen lassen, statt die Kupplungsdruckstange gegen eine dickere zu tauschen...