also, wie sieht die lösung aus?
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zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
es geht bei der liste in erster linie um herauszufinden ob wirklich nur sehr wenige betroffen sind, oder doch mehr als man bei hd eingesteht.
klar ist die liste nicht 100% repräsentativ, aber zeigt schon eine tendenz an.
Die Liste ist meiner Meinung nach auf gar keinen Fall repräsentativ! würdest du mir verraten welche Tendenz sie anzeigt?
Ich finde die Liste interessant, da sie mir Aufschluss darüber gibt, welche Maßnahmen bisher angewendet wurden um den Öltransfer zu stoppen und was dabei wirklich Wirkung zeigt!
zum zitierten Beitrag Zitat von fwj
Finde ich doch. Denk doch mal nach. Alle die hier mitlesen und einen M8 fahren können sich eintragen, entweder unter „kein Transfer“ oder eben bei „Transfer“. Gaus normalverteilt ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich jemand in eine der Listen einträgt gleich groß. Demnach sind 4 von 5 betroffen. Einfache Mathematik Websucht....
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
Bitte zurück zum Thema , zu Argumenten und Informationen die uns weiter bringen.
Danke
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Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".
das einer bhauptet hat, es gäbe eine lösung, geht bei dem ganzen hin und her völlig unter.
also, wie sieht die lösung aus?
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser 
zum zitierten Beitrag Zitat von Middach
Verstanden habe ich, dass Öl aus dem Motorkreislauf in den Primärantrieb gepumpt wird, durch die Kupplungsbetätigung.
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
zum zitierten Beitrag Zitat von FastGlider
zum zitierten Beitrag Zitat von Middach
Verstanden habe ich, dass Öl aus dem Motorkreislauf in den Primärantrieb gepumpt wird, durch die Kupplungsbetätigung.
Falsch, falsch, falsch!
Aber das war von dir ja sicher ironisch gemeint...
...oder etwa nicht?
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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 
Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.
tja - es gibt einen Unterschied zwischen Motor und Getriebe
zum zitierten Beitrag Zitat von Middach
wie denn das was falsch läuft
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
Die letzten Beiträge hier waren gelinde gesagt für die Tonne.
Mal gibt es eine Lösung, mal nicht. Viel wird orakelt, vieles kommt
von Dritten oder vom Hörensagen.
Vielleicht sollte die Diskussion fortgesetzt werden, wenn es wirklich
Konstruktives zu vermelden gibt.
Ich bin bisher nicht betroffen aber was ich hier lese macht mich
nicht wirklich schlauer.
Werde mal zu einem späteren Zeitpunkt wieder reinschauen, vielleicht
gibt es dann ja mal jemanden hier der ganz konkrete Angaben machen
kann.
Ray
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https://www.facebook.com/East-Beast-Berlin-105951917711821/
zum zitierten Beitrag Zitat von Middach
zum zitierten Beitrag Zitat von FastGlider
zum zitierten Beitrag Zitat von Middach
Verstanden habe ich, dass Öl aus dem Motorkreislauf in den Primärantrieb gepumpt wird, durch die Kupplungsbetätigung.
Falsch, falsch, falsch!
Aber das war von dir ja sicher ironisch gemeint...
...oder etwa nicht?
ne, ich hab nicht alles im Detail gelesen, deswegen frage ich ja, wie denn das was falsch läuft
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CAN-Bus Fahrer
Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.
zum zitierten Beitrag Zitat von Rayspeed
Die letzten Beiträge hier waren gelinde gesagt für die Tonne.
Mal gibt es eine Lösung, mal nicht. Viel wird orakelt, vieles kommt
von Dritten oder vom Hörensagen.
Vielleicht sollte die Diskussion fortgesetzt werden, wenn es wirklich
Konstruktives zu vermelden gibt.
Ich bin bisher nicht betroffen aber was ich hier lese macht mich
nicht wirklich schlauer.
Werde mal zu einem späteren Zeitpunkt wieder reinschauen, vielleicht
gibt es dann ja mal jemanden hier der ganz konkrete Angaben machen
kann.
Ray
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Geschmack macht einsam!
zum zitierten Beitrag
Die Zusammenhänge stellen sich nach meinem Verständnis so dar: Die Konstruktion des hydraulischen Kupplungsstellers sammelt und hält Getriebeöl, das dann durch ein mehr oder weniger starkes Vakuum in das Primärgehäuse gezogen wird. Dieses Vakuum im Primärgehäuse wird wiederum durch ein Vakuum im Kurbelwellengehäuse verursacht, das durch eine möglicherweise undichte Radialwellendichtung der Kurbelwelle (gemeinhin Simmerring genannt) hervorgerufen wird. Deshalb hat man auch zuerst bei fast allen betroffenen M8 diesen Simmerring ausgetauscht, mit letztlich wenig Erfolg. Das Problem ist also komplexer und wird durch folgende Komponenten beeinflußt:
1. die konstruktive Auslegung und Einbindung des Kupplungsstellers
2. das mehr oder weniger starke Vakuum im Primärgehäuse
3. Unterdruck im Kurbelwellengehäuse und dessen Abdichtung
4. Konstruktion/Dichtung der Kupplungsdruckstange
Durch Fertigungstoleranzen bei den betroffenen Komponenten kommt es einmal zu größerem, einmal zu geringerem beobachtbaren Öltransfer. Bei einigen M8 scheint es eine derart günstige Konstellation zu geben, das es anscheinend zu keinem messbaren Austausch von Flüssigkeiten kommt. Ob das verschleissbedingt so bleibt (Langzeitzuverlässigkeit des Motors und seiner Komponenten) bleibt abzuwarten...
Gruß Michel
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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt
Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.
Die These mit dem Unter-/Überdruck fällt eigentlich raus, da im Amiland user die Getriebebe-/entlüftung grosszügig erweitert und auch dem Primär eine Belüftung spendiert haben und sich das Transferproblem nicht beseitigen lies. Weiterhin treten die T.-Probleme bei den Softails, welche bis auf die Kupplungsbetätigung baugleich sind, nicht auf.
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
Von Unterdruck habe ich bislang nichts gelesen!
Und der Tausch des Simmerrings ist NUR BEI TC's empfohlen worden, da die (nur mit Hydr. Kupplung) auch im geringen Maß betroffen sein sollen.
Dies (siehe Bild) sagt die MoCo dazu:
Man beachte die Details unter ACTION
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
zum zitierten Beitrag Zitat von FastGlider
Von Unterdruck habe ich bislang nichts gelesen!
Und der Tausch des Simmerrings ist NUR BEI TC's empfohlen worden, da die (nur mit Hydr. Kupplung) auch im geringen Maß betroffen sein sollen.
Dies (siehe Bild) sagt die MoCo dazu:
Man beachte die Details unter ACTION
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CAN-Bus Fahrer
Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.
Also mein Simmering wurde beteits getauscht, und es hat auf jeden Fall einiges gebracht !
Ich kann jetzt nicht exakt sagen ob und wieviel Öl noch transferiert werden, aber nach 1500 km ist auf jeden Fall noch Öl am Messstab
Mein Händler (und das ist nicht der, wo ich mein Moped gekauft habe) hat aber (wie bereits erwähnt) noch weitere Maßnahmen veranlasst.
Ich fühle mich durch meinen Händler und auch durch HD Deutschland ernst genommen und gut betreut .
Gruß Frank