Druckvorschau: Thor short shots an der 1200 - Seite 7 - Milwaukee V-Twin

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Geschrieben von westside am 23.10.2017 um 16:31:

zum zitierten Beitrag Zitat von eLcaBone
An Euro 3 oder Euro 4 wird sich bauartbedingt nichts geändert haben. Warum auch? Leistungsverlust ist der gleiche.

das stimmt leider nicht ganz,,,durch Euro 4 kommen andere Kats zum Einsatz die kosten mehr Leistung. Deshalb haben viele Hersteller Probleme, es wurden sogar ganze Modelle vom Markt genommen weil die Leistung unter der neuen Norm einfach nicht mehr realisierbar war. 2020 wird sich das ganze dann nochmals verschärfen, mit der Euro5, so das dann auch die luftgekühlten Sportys in Rente gehen werden.

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Geschrieben von eLcaBone am 23.10.2017 um 16:37:

zum zitierten Beitrag Zitat von westside

zum zitierten Beitrag Zitat von eLcaBone
An Euro 3 oder Euro 4 wird sich bauartbedingt nichts geändert haben. Warum auch? Leistungsverlust ist der gleiche.

das stimmt leider nicht ganz,,,durch Euro 4 kommen andere Kats zum Einsatz die kosten mehr Leistung. Deshalb haben viele Hersteller Probleme, es wurden sogar ganze Modelle vom Markt genommen weil die Leistung unter der neuen Norm einfach nicht mehr realisierbar war. 2020 wird sich das ganze dann nochmals verschärfen, mit der Euro5, so das dann auch die luftgekühlten Sportys in Rente gehen werden.

Die V&H Tüten haben aber ansich überhaupt nichts mit den verbauten THOR Cat System zu tun... Bauart bleibt also gleich.
Letztlich ist bei Euro4 das Prüfverfahren ein anderes, daraus resultiert dann eben weniger Imission. Mehr ist dieser Zauber nicht.

Was den Kat angeht stimmt das natürlich. Rein technisch kann Euro4 nicht gleich Euro3 sein. Wäre jetzt mal interessant beide zu vergleichen. Ich könnte fast wetten,..... großes Grinsen

Geschrieben von blumedibe am 23.10.2017 um 23:30:

Also ich hatte eine Euro 3 komplett abgestimmt auf dem prüfstand. Und das Resultat lag bei knapp 50 PS. Was ja auch logisch ist bei diesem zugeschnürtem Auspuff. Aber ob die die sportster jetzt mit 67 PS oder 50 PS bewegst macht nicht so einen großen Unterschied finde ich da es ja kein rennmotorrad sein soll sonder eher was zum cruisen.

Wie gesagt war sehr geschockt und einem anderen Foren mitglied ging es genauso auf seine sportster roadster. Spart auch das Geld und kauft eine vernünftige Anlage kann da nur ein Lied von singen. Wollte auch für möglich wenig viel haben aber das geht halt nicht immer.

Außerdem war meine Anlage 3 mal bei fmc zur Reparatur da die Kats sich gelöst hatten.

Wenn euch die Form gefällt vielleicht wäre ja eine bsl was für euch. Weiß aber nicht wie die sich in Punkto Leistung verhalten.

Aber ich denke sobald das interreferenz rohr weg ist hast du wahrscheinlich einen Leistungsverlust.

Geschrieben von SteveHD am 24.10.2017 um 06:53:

Hier die von Fred Kodlin ist von der Optik auch nicht so schlecht dahinter steckt Rhemus, aber wie die sich verhält in Bezug auf Leistungsverlust keine Ahnung.
Ist mit ABE u d vom Preis her noch im erträglichem Rahmen

http://kodlin-shop.com/custom-parts/auspuffanlagen-zubehoer/sportster-auspuff-883-1200/319/kodlin-sportster-racing-auspuffanlage-2in1-schwarz-mit-kat-und-abe?c=107

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Gruß Steve

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Geschrieben von Aymara am 24.10.2017 um 06:55:

Weiß jemand, ob die Miller Silverado zu einem ähnlichen Leistungsverlust führen?

Ich fürchte nämlich fast, dass das bei meiner Roadster nur durch eine Klappenanlage zu verhindern wäre. Und ich persönlich bin definitiv nicht so ein Sound-Fetischist, dass ich bei meiner Euro4-Karre einen Leistungsverlust hinnehmen würde. Dann bleibe ich lieber bei den Original-Tüten.

PS: Laut Miller-Thread führen die mit DB-Killern auch zu einem Leistungsverlust wie wohl alle Nicht-Klappenanlagen:

Miller Auspuff - Fragen und Antwort Thread

Für mich heisst das, bei den Stock-Pötten zu bleiben ... kein Bock auf Klappen.

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Gruß

Chris

Geschrieben von SteveHD am 24.10.2017 um 07:03:

Nicht unbedingt schau mal hier

http://www.motorradonline.de/umbauen-und-einzelstuecke/produkttest-schalldaempfer-fuer-harley-davidson.438176.html

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Gruß Steve

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Geschrieben von Aymara am 24.10.2017 um 07:17:

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Nicht unbedingt schau mal hier

http://www.motorradonline.de/umbauen-und-einzelstuecke/produkttest-schalldaempfer-fuer-harley-davidson.438176.html

Merci, aber den genannten Preisen nach zu urteilen, bezieht sich der Artikel auf Euro 3. Und dass ein Miller Silverado an einer Euro 4 Maschine immer noch +5% Leistung bringt, wage ich ehrlich gesagt sehr zu bezweifeln.

Das ist echt zum Kotzen ... wenn man nach legalen Tuning-Möglichkeiten sucht, findet man herzlich wenig zu Euro 4, fast nur Euro 3... bestes Beispiel Luftfilter. Da gibt's für die 2017er Roadster scheinbar nix.

Ich tendiere fast dazu, das Motomaxx Winterangebot zum Powervision plus Prüfstand auf meine Stock-Roadster anzuwenden, um einfach das Ruckeln im niedrigen Drehzahl-Bereich loszuwerden und Überhitzung im Hochsommer vorzubeugen.

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Gruß

Chris

Geschrieben von SteveHD am 24.10.2017 um 07:22:

Also dann würde ich einfach den FP3 nehmen und selber abstimmen ohne Prüfstand das reicht und bist flexibel für das was kommt.

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Gruß Steve

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Geschrieben von -Blacksteel- am 24.10.2017 um 07:39:

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Also dann würde ich einfach den FP3 nehmen und selber abstimmen ohne Prüfstand das reicht und bist flexibel für das was kommt.

Das geht aber genauso mit dem Powervision Freude

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Gruß
Dirk
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Geschrieben von blumedibe am 24.10.2017 um 07:47:

Hatte vor dem klappenauspuff die screamin eagle mit abe und fp3 drauf. Die hatten gegenüber der Serien Anlage sogar Leistung gebracht allerdings habe ich eine roadster mit Euro 3.

Geschrieben von BlackStar am 24.10.2017 um 07:53:

Moin,

der Test gibt für Euro 4 Mopetten nichts Brauchbares her, da er aus 2012 stammt.

@Aymara

ist ja alles auch nicht wirklich notwendig, die Kiste läuft ja auch so großes Grinsen . Und bevor darüber nachgedacht wird, richtig tief für eine Softwaremodifikation in die Tasche zu greifen, wäre es doch viel einfacher, erst einen Bruchteil der Investitionen in die Hand zu nehmen, und die Kabel von Ralf31 auszuprobieren. Wobei, mit Deiner Einstellung zur Legalität Augen rollen ist Dir weder mit dem Einen noch mit dem Anderen gedient. Funzt aber prächtig, die Sache mit den Kabeln Freude .

Vielleicht gehst Du aber doch noch Deinem ursprünglichen Ansatz nach, und tauscht die Sportster gegen eine Bonneville. Dann stimmt auch der Sound, und optional gibt es einen Satz geprüfter, noch bolleriger klingender V&H ESD.
Die neu vorgestellten Varianten mit Brembo Doppelscheibenbremssätteln sollten die Einschränkung, die mit der pofeligen Nissin Bremse bestand, mehr als restlos korrigiert haben Augenzwinkern .

BlackStar

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Geschrieben von Aymara am 24.10.2017 um 07:54:

zum zitierten Beitrag Zitat von -Blacksteel-

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Also dann würde ich einfach den FP3 nehmen und selber abstimmen ohne Prüfstand das reicht und bist flexibel für das was kommt.

Das geht aber genauso mit dem Powervision

Stimmt und für 599.- Eier inkl. Prüfstand ist das ein gutes Angebot, zumal ich dann nächstes Jahr nur eine Zusatz-Lizenz für das zukünftige Bike meiner Frau kaufen muss und den PV dann für 2 Bikes nutzen kann. Ist der FP3 da genauso flexibel?

PS: X-Shied-Kabel sind natürlich auch noch eine Überlegung wert. Die Triumph hingegen nicht, da ich das Harley-Feeling nicht mehr missen möchte. Vielleicht warte ich auch einfach mal noch eine Saison ab, denn in letzter Zeit läuft der Motor recht geschmeidig, was sicherlich auch an der Außentemparatur liegt, und die Stock-Pötte haben auch soundtechnisch etwas zugelegt, zumindest beim Beschleunigen.

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Gruß

Chris

Geschrieben von SteveHD am 24.10.2017 um 07:59:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

zum zitierten Beitrag Zitat von -Blacksteel-

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Also dann würde ich einfach den FP3 nehmen und selber abstimmen ohne Prüfstand das reicht und bist flexibel für das was kommt.

Das geht aber genauso mit dem Powervision

Stimmt und für 599.- Eier inkl. Prüfstand ist das ein gutes Angebot, zumal ich dann nächstes Jahr nur eine Zusatz-Lizenz für das zukünftige Bike meiner Frau kaufen muss und den PV dann für 2 Bikes nutzen kann. Ist der FP3 da genauso flexibel?

Nein mit der Lizenz geht das bei FP3 nicht muss für jedes Bike einen haben

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Gruß Steve

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Geschrieben von SteveHD am 24.10.2017 um 08:01:

zum zitierten Beitrag Zitat von BlackStar
Moin,

der Test gibt für Euro 4 Mopetten nichts Brauchbares her, da er aus 2012 stammt.

@Aymara

ist ja alles auch nicht wirklich notwendig, die Kiste läuft ja auch so . Und bevor darüber nachgedacht wird, richtig tief für eine Softwaremodifikation in die Tasche zu greifen, wäre es doch viel einfacher, erst einen Bruchteil der Investitionen in die Hand zu nehmen, und die Kabel von Ralf31 auszuprobieren. Wobei, mit Deiner Einstellung zur Legalität ist Dir weder mit dem Einen noch mit dem Anderen gedient. Funzt aber prächtig, die Sache mit den Kabeln .

Vielleicht gehst Du aber doch noch Deinem ursprünglichen Ansatz nach, und tauscht die Sportster gegen eine Bonneville. Die neu vorgestellten Varianten mit Brembo Doppelscheibenbremssätteln sollten die Einschränkung, die mit der pofeligen Nissin Bremse anstand, mehr als restlos korrigiert haben .

BlackStar

Der Artikel sollte nur zeigen das Leitungsverlust nicht immer sein muss

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Gruß Steve

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Geschrieben von BlackStar am 24.10.2017 um 08:16:

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

...denn in letzter Zeit läuft der Motor recht geschmeidig, was sicherlich auch an der Außentemparatur liegt...

Moin,

das wird mKn eher den short und long terms zuzuschreiben sein, denn ein wenig Flexibitität besitzt die Steuergeräteelektronik schon. Klemm einfach mal für eine kurze Zeit die Batterie ab, oder ziehe die Hauptsicherung Augenzwinkern

.

@SteveHD

Ja, um das hervorzuheben passt es. Wird sich mit Euro 4 Anlagen bei guter Entwicklungsarbeit mMn auch wenig ändern, da meine Euro 4 Möhre (mindestens) so stark läuft, wie die vorjährige mit Euro 3.
Für Slip-Ons müssen nur zusätzliche Dichtungen für den Krümmeranschluss oder reduzierte Anschlussstücke her, da die Euro 4 Krümmer sich im Anschlussbereich der ESD von 1 3/4" auf 1 1/2" verjüngen.

BlackStar

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