Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Das 15W-50 SYN 3 ist doch prima u. kippen HD Werkstätten rein. Ich fahre das seit es das gibt u. mache 1 x p.a. Öl - u. Filterwechsel im Spät-Herbst, egal wieviele km. In der Regel um die 5 - 6.000. Damit sich in der autom. längeren Standzeit je nach Wetter über Winter die Schnmutzpartikel, die eine Zeit lang im Öl in der Schwebe gehalten werden, nicht alle absetzen und sich dann Ölschlamm u. Ablagerungen bilden können.
Noch mal zur LL Drehzahl Kaltstart für Stollenreiter: Also so um 5 - 8°C startet meine mit 1.450, geht aber sofort runter auf 1.350 und dann rasch weiter fallend auf 1.250 - 1000 und nach 1 - 2 km (1- 2 Ampeln / keine 5-8 min.) ist die runter auf normal, bei mir 860 - 900/920 U/min.
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Für im Rhein-Main-Gebiet Ansässige: Hat jemand Interesse, sich an einer Bestellung für ein 20l-Fäßchen Megol Racer VS 10W-60 zu beteiligen? Ich brauche eigentlich nur 5l, evtl. würde ich auch 10l behalten, aber 20l sind definitiv zu viel. Bei 20l kostet der Liter nur etwas über 7 Euro. Ich wohne nordwestlich von Ffm.
Gude mein Lieber… Ich würd da noch mal in mich gehen. Die Welt dreht sich weiter, die Ölzusammensetzung hat sich geändert und die JaSoMA Spezifikation verloren. Somit kannst es nicht mehr im Primär verwenden und bräuchtest dafür ein weiteres Öl.
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Hi Tolot,
ich bin ja selber Öl - Fetischist......aber es hat diverse Gründe, warum ich das Screamin Eagle 15W-50 SYN 3 von HD in meinem M8 8 114 Stage II fahre u. auch im Primär. Im Getriebe das gute alte Formular +. (Wegen der Drücke u. Drehmomente) Okay, ich habe zwar erst an die 19.000 km Harley Erfahrung, aber Motor ist Motor und den Rest erzählen mir meine Ölanalysen aus dem Labor. Nach der nächsten werde ich mich dem Thema noch einmal widmen.
Ob aber eine so dünne Suppe für Rennmotoren mit derartiger Viskositätsspreizung, das richtige für einen Harley Big V-Twin ist, muss jeder für sich entscheiden.
In einem meiner hoch gezüchteten Sommer PKW (Bi-Turbo) Benziner fahre ich Mobil 1 0 W-40 X4 und da schaffe ich auf'm Track 120 - 130° Grad Öltemp. Normal aber immer unter 110°C.
Das Problem mit 10 W 60 er Ölen ist, dass die relaitv schnell an Viskosität unten und oben rum verlieren und Ruck Zuck hast Du nur noch ein 30 oder 40er - oder sonst was - Öl.
Harley's laufen endlos in Texas, Florida, Nevada, in Wüstengegenden uns sonstwo in heißén US Regionen. Das HD das Screamin Eagle von 20 W 50 auf 15 W-50 umgestellt hat okay, aber warum machen die kein 60er? Oder 10er +++
Also wenn ich so ein Expewriment machen würde, nur auf ein spezifisches Betriebsprofil auf gleiche Laufleistung mit Ölanalysen vorher - nachher begleitet. Nur so fischt man da nicht im trüben und betreibt Jugend forscht.
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Mobil 1 ESP X4 0W-40 zum Beispiel, ist ein modernes Leichtlauföl mit extrem schneller Durchölung, das für Kaltstart-Effizienz, Start-Stopp-Systeme und Kraftstoffersparnis optimiert ist. Ein 10W-60 ist hingegen ein reines Rennsport- und Dickflüssigöl für extreme thermische Dauerbelastungen, das im normalen Alltag zu erhöhtem Verschleiß führen kann.
Kaltstart (Die erste Zahl - \(0W\) vs. \(10W\)):
Das 0 W - Öl ist bei sehr niedrigen Temperaturen deutlich dünnflüssiger. Es verteilt sich beim Start um ein Vielfaches schneller im Motor als ein zähflüssigeres 10W-Öl. Da der meiste Motorverschleiß in der Warmlaufphase entsteht, ist das Mobil 1 ESP X4 0W-40 hier massiv im Vorteil.
Betriebstemperatur (Die zweite Zahl - 40 vs. 60:
Ein 60er Öl (wie 10W-60) ist bei hohen Temperaturen sehr dick. Es wurde für extrem hochdrehende Motoren (z.B. im Rennsport) entwickelt, um auch bei starker Hitze einen reißfesten Schmierfilm zu garantieren. In modernen Straßenmotoren führt das aber zu hohem Widerstand, mehr Leistungsschlucken (Panschverlusten) und einem höheren Kraftstoffverbrauch.
Freigaben und Motorentechnologie:
Das Mobil 1 ESP X4 0W-40 erfüllt strenge Herstellerfreigaben (u.a. von Porsche AG). Es ist optimal auf die Toleranzen moderner Motoren abgestimmt. Ein 10W-60 würde moderne Abgasnachbehandlungssysteme (wie Partikelfilter) durch einen höheren Aschegehalt beschädigen und besitzt in der Regel keine offiziellen Freigaben für moderne Serienfahrzeuge.
Fazit: Was ist besser für unsere Zwecke?
z. B. Mobil 1 0W-40 X4, für ein modernes Straßenfahrzeug, im Alltag unterwegs, oft Kurzstrecken oder Stop-and-Go, zum Kraftstoff sparen und vor allem: Herstellerfreigaben (wie z.B. von Porsche) zwingend erforderlich.
10W-60, wenn Du mit einen älteren Supersportwagen fast ausschließlich auf Rennstrecken unterwegs bist, oder der Hersteller Deines Motors (wie bei bestimmten älteren M-Modellen von BMW) dieses explizit für extreme Hitze vorschreibt.
Auf Deine Harley trifft alles nicht zu!
Ich würde ohnehin grundsätzlich nur von HD frei gegebene Öle fahren, für Motor, Primär und Getriebe.
Das Screamin Eagle Syn 3 15 W 50 / SAE 50, ist ein vollsynthetisches Motoröl, entwickelt von HD und Screamin Eagle für HD V – Big Twin. Das Harley-Davidson Syn3 Öl eignet sich perfekt für Harley-Davidson Motoren, Primärantrieb und Getriebe. Es bietet den besten Verschleißschutz bei hohen Temperaturen, mindert den Verschleiß an Getriebezahnrädern, ermöglicht leichtgängige Handhabung der Kupplung und ist bestens für High-Performance Motoren geeignet.
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Mein Gott wenn mir mal richtig langweilig ist lese ich mir das mal durch, bis dahin verwende ich was der Herstellervorgabe entspricht.
Was bei Angaben wie ein Sommeröl und im Winter ein Winteröl bei manchen Motorrädern nicht mehr so einfach ist 
Achja hat das schon jemand ausprobiert 
das steht ja für Sportmotoren.
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the key to happiness
STAY AWAY FROM IDIOTS
Explizit für luftgekühlte Harley-Davidson-Motoren ist ein 15W-50 Motoröl in der Regel die bessere und sicherere Wahl als ein 10W-60 Motoröl für Rennmotoren im Renneinsatz.
Die Wahl hängt vom Baujahr und der thermischen Belastung ab. Was fährst Du überwiegend? Rennstrecke, Autobahn, oder Landstrasse?
Unterschiede im Detail
15W-50: Bietet die optimale Balance für klassische V-Twin-Motoren. Es bleibt bei hohen Temperaturen stabil genug, um den enormen Druck in den Zylindern und Lagern aufzunehmen, ohne im kalten Zustand zu zähflüssig zu sein. Harley-Davidson empfiehlt für viele moderne Modelle diese Viskosität und hat das SYN 3 optimieren lassen.
10W-60: Diese Spezies ist ein extrem "breitbandiges" Öl.
Der Viskositätsbereich von 10… bis W 60, muss chemisch durch sogenannte VI-Verbesserer (Polymere) erzeugt werden. Diese scheren mit der Zeit ab, bzw. verschleißen früher. Außerdem ist ein 60er Öl bei Betriebstemperatur extrem dickflüssig, was in Harley Motoren zu erhöhtem Widerstand führt.
Wenn Du keine Rennen und / oder nur im Hoch - Temperaturbereich unterwegs bist, tust Du Dir - bzw. Deinem Bike - auf Sicht mit derart extremer Viskositätsspanne keinen Gefallen, sonderen verschlimmbesserst die Hersteller - Empfehlung.
Wichtige Kriterien
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zum zitierten Beitrag Zitat von cal43
Mein Gott wenn mir mal richtig langweilig ist lese ich mir das mal durch, bis dahin verwende ich was der Herstellervorgabe entspricht.
Was bei Angaben wie ein Sommeröl und im Winter ein Winteröl bei manchen Motorrädern nicht mehr so einfach ist
Achja hat das schon jemand ausprobiert
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In meinem Manual für TC103 steht, dass man in Klimazonen
- in denen die Temperaturen nachts nicht unter 18 Grad C fallen, das archaische Treckeröl SAE 50-Einbereichsöl einfüllen darf
- in denen die Temperaturen nachts nicht unter 24 Grad C fallen, das Baumaschinen SAE 60-Einbereichsöl einfüllen darf: der berühmte „Harley-Honig“
Daraus schließe ich folgendes:
- eine besonders niedrige Viskosität „vor dem W“ ist weder nötig noch hilfreich
- der TC wird mangels separat ölgekühlten Ventilen bei den o.g. hohen Umgebungstemperaturen besonders heiß und ist deswegen vorrangig auf hohe Viskositäten „nach dem W“ angewiesen
- bei einem wälzgelagerten Motor hat die niedrige Viskosität „vor dem W“ nur die raschere Schmierung der Köpfe (in denen nichts rotiert !) nach dem Kaltstart zum Ziel, weswegen Harley in meinem Manual ja auch 30 sec Standlauf nach dem Kaltstart vorschreibt.
- ein wälzgelagerter Motor zermahlt die langen Molekülketten von VI-Indexverbesserern besonders schnell, die zur Erzeugung von extrem hohen Viskositätsspannen erforderlich sind. Der von Road King Special 22 beschriebene Effekt der mechanischen Degradation ist bei diesem letzten wälzgelagerten 4-Takt-KFZ-Motor der Welt bei der Extremspreizung 10 W 60 also besonders schnell. Dieses Öl ist eindeutig nur für Gleitlagermotoren (= der Rest der 4-Takt-Welt) geschaffen worden. Ein vollsynthetisches Öl wie Syn3 schafft eine Viskositätsspanne von 20 W 50 weitgehend ohne VI-Verbesserung, ist also besonders stabil gegen mechanische Degradation, weswegen ich ihm auch nachtrauere. Noch besser wäre das neue „Heritage 20W50“ von Harley mit besonders viel ZDDP, aber leider macht das ZDDP Katalysatoren kaputt. Deswegen wohl die Namensgebung. Wem das mit den Katalysatoren egal ist, (vielleicht weil er sie ausgebaut hat) fährt mit diesem „Heritage“ sicher am besten.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Na ja, wenn Du den KAT ausbaust wird's aber mit der nächsten AU nix.
Ich fahr artige mein SYN 3 im Motor + Primär und Formular + im Getriebe.
Das ist frei gegeben und für die Motoren entwickelt. Aber ich check das mit der nächsten Öl = Trendanalyse.
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Seit gut 14 Jahren bekommen meine HD-Motorräder diesen „Goldsaft“, und bisher habe ich damit keine schlechten Erfahrungen gemacht. Die Werte besonders bei 100° C haben mich überzeugt. Kein Tickern, kein Klappern bei hohen Temperaturen besonders im Stadtverkehr. Das man der min. 30 - 60 Sek.-Empfehlung aus dem Handbuch folgt, ist selbstverständlich. Ich nutze diese Zeit um Brille, Helm und Handschuhe anzuziehen.
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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<
zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
Seit gut 14 Jahren bekommen meine HD-Motorräder diesen „Goldsaft“, und bisher habe ich damit keine schlechten Erfahrungen gemacht. Die Werte besonders bei 100° C haben mich überzeugt. Kein Tickern, kein Klappern bei hohen Temperaturen besonders im Stadtverkehr. Das man der min. 30 - 60 Sek.-Empfehlung aus dem Handbuch folgt, ist selbstverständlich. Ich nutze diese Zeit um Brille, Helm und Handschuhe anzuziehen.
zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Gude mein Lieber… Ich würd da noch mal in mich gehen. Die Welt dreht sich weiter, die Ölzusammensetzung hat sich geändert und die JaSoMA Spezifikation verloren. Somit kannst es nicht mehr im Primär verwenden und bräuchtest dafür ein weiteres Öl.
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Die Mail kam von Meguin selbst, na wenn die es nicht wissen? 😎😂
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zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
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Die Mail kam von Meguin selbst, na wenn die es nicht wissen? 😎😂