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Schmalbandsonde (Sprungsonde)
Die Lambdasonde vergleicht permanent den Restsauerstoffgehalt im Abgas mit dem Luftsauerstoffgehalt und leitet diesen Wert als analoges elektrisches Signal an ein Steuergerät, das zusammen mit anderen Kenngrößen daraus ein Steuersignal zur Gemischbildung erzeugt, was im Ottomotor im Allgemeinen in der Anpassung der Einspritzmenge mündet (Lambdaregelung).Das Steuergerät überwacht:
Das ist mir langsam zu dumm hier, genauso wie große Firmen das beim Flashtuner falsch machen ...alle dumm.
Jörg, es geht doch gar nicht um dumm oder ähnliches. Es geht einfach um Fakten.... Und FAKT ist, mit einer Schmalband oder Sprungsonde kannst du lediglich messen das du fetter als 14,2 oder 14,3 bist.... aber nicht wie fett.... Sprich die ECU hat keine Ahnung ob du AFR12, 11 oder 10 oder 13 fährst....
Da brauchts auch keine Diskussion, Fakt ist Fakt....
Und wenn man nun etwas logisch denkt, kann man sich in etwa ausmalen welchen Bereich man mit den originalen Sonden abstimmen kann.....
Und was macht denn nun Autotune ? Wir haben bei AT eine AFR Tabelle, ich rede hier vom PV das kann beim FP3 anders sein, von 14,2, der PV berechnet die Füllung der Zylinder mit Luft um die 14,2 zu erreichen.
wenn das die Sonden nicht messen können, dann stimmen auch die VE Werte nicht.
Auf dem Prüfstand wird das genauso gemacht nur das da eine AFR Tabelle mit 13,0 genommen wird und halt mit Breitbandsonden.
Die Autotunefunktion passt durch messen und regeln die Werte der VE-Table so an das die generierten AFR-Werte mit denen in der AFR Target Table übereinstimmen.
Wenn du in einem bestimmten Lastbereich einen AFR-Wert von z.B. 13 anstrebst, dann können das die Schmalbandsonden nicht messen und somit die ECU auch nichts anpassen...
14,2 mag mit den Schmalbandsonden gerade noch machbar sein... aber fetter halt nicht. Wie gesagt, die ECU weiß dann lediglich das du fetter als 14,2 bist, aber nicht wie fett....
Das System bzw. die Vorgehensweise ist immer die gleiche... völlig egal ob PV FP3 oder was weiß ich....
Wenn man sich das vor Augen führt, wird einem klar, das eine Autotuneabstimmung mit den originalen Schmalbandsonden halt nur in einem sehr begrenzten AFR-Bereich möglich ist. Dieser schmale Bereich mag für den Teillastbereich relevant und praktikabel sein.... Für Last oder Vollast aber halt nicht...
Deshalb ist das Einmessen der VE Tabellen ja so wichtig, weil im OpenLoop die festen VE Werte zum erreichen der Werte in der AFR Tabelle sonst falsch wären.
Und je genauer die VE Werte in ClosedLoop sind um so weniger muss die EFI nachregeln.
Darum wird ja beim Autotune die AFR Tabelle Durchgehend auf 14,2 gesetzt damit alle VE Bereiche in allen Lastzuständen gemessen werden können.
zum zitierten Beitrag Zitat von Edersee
Deshalb ist das Einmessen der VE Tabellen ja so wichtig, weil im OpenLoop die festen VE Werte zum erreichen der Werte in der AFR Tabelle sonst falsch wären.
Und je genauer die VE Werte in ClosedLoop sind um so weniger muss die EFI nachregeln.
Es geht ja darum Auspuff und oder Luftfilter an den Motor anzupassen und den mageren Motorlauf bei sonst serienmäßiger Motor zu verbessern.
Und da kommt schon eine gewisse Mehrleistung zu Tage.
zum zitierten Beitrag Zitat von Edersee
zum zitierten Beitrag Zitat von spritigonzales
Also nur closed loop in der fertigen V&H map mit min/Max festlegen bringt nix?!
AT muss ich dann fahren?! Ok.
muss mal schauen was das mit den Sonden ist.
fehlercode war keiner da. Muss mal Volt messen...
gruss
ja, nein bring schon eine Verbesserung wenn du die AFR Tabelle die Werte mit 14 auf 14,20 setzt, Motor läuft dann fetter.
Es ist besser mit AT Fahrten die VE Tabellen einzufahren weil die Werte dann speziell zu deinem Motor passen.
Den Bereich Closed Loop Bereich auf 14,20 nicht vergessen.
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HD- Americas one and only 2-wheel tractor!
Hallo Leute,
habe eine 2017er Fatboy Special mir Kesstech ESM4.
kann mir jemand sagen welche Map ich als Basis nutzen kann?
vielen Dank!
Alle Werte mit einer 14 davor auf 14,20 stellen, den REST SO LASSEN.
Den Bereich closed Loop min auf 14,20 max auf 14.90 stellen.
zum zitierten Beitrag Zitat von FatBlack
Hallo Leute,
habe eine 2017er Fatboy Special mir Kesstech ESM4.
kann mir jemand sagen welche Map ich als Basis nutzen kann?
vielen Dank!
Achja wäre nett wenn dann mal einer schreibt wie der Motor jetzt läuft.
Jörg
zum zitierten Beitrag Zitat von Edersee
zum zitierten Beitrag Zitat von FatBlack
Hallo Leute,
habe eine 2017er Fatboy Special mir Kesstech ESM4.
kann mir jemand sagen welche Map ich als Basis nutzen kann?
vielen Dank!
Original map, so einstellen wie ich schon öfter oben geschrieben habe.
Dann erstmal so fahren, wenn glücklich so lassen, wenn es noch besser werden soll dann Autotune fahren.
Abstimmen immer mit Klappe auf, zündung an, klappe ganz auf, dann den stecker aus der diagnose steckdose ziehen und das FP3 anstecken.
Die klappen müssten jetzt dauernd auf sein, so jetzt Autotune fahrten machen.
Ich auch!!! Muss nur noch abwarten wie das feedback bezuglich meiner o2-sensoren ist und warum der FP3 nicht in AT geht...
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