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Hat schon jemand mit einer Big Twin und ner Penzl in Kombination mit einem offenen Luffi eine wirklich gute Map gefunden?

Das komplette verändern der Afr auf 13,2 wird ja jetzt auch nixht von jedem als der beste Weg erachtet. Sind dann die Lambdas nicht komplett aus? Was bringen dann AT Fahrten?

Stehe gerade gedanklich vor der Wand...

Danke
Vudu

Na ja, die Autotune Fahrten sind ja gerade für die Bereiche im Openloop, also wenn du
alles auf 13,2 stellst solltest du unbedingt mehrere Autotune Fahrten machen.
Vor der Autotune Fahrt werden alle werte auf 14,6 gestellt, erst beim Speichern werden
diese dann wieder auf deine 13,2 gestellt. Da die Lamdas in diesem Bereich nicht arbeiten
sind sauber eingestellte VE Werte hier besonderst wichtig.
Ach ja, nicht vergessen die abgespeicherte Map dann auch zu laden, sonst fährst du
weiter mit deiner Autotune Map was ja vermutlich nicht gewümscht ist

Und prüfen, ob Closed Loop auf 1 steht, sollte i.d.R. bei den original Maps so sein, aber prüfen hilft.

Bei den AT Fahrten sollte auch Knock Control auf Off sein, das kann u.U. die Messfahrten verfälschen.

Hallo zusammen,
da ich noch ein Neuling in Sachen Power Vision und mir aber bereits Gedanke über einen solchen Kauf mache, möchte ich mal nachfragen ob es bereits ein Map für ein eine Softail Breakout 2014 mit Jekill und Hide Auspuffanlage (bereits vorhanden ) und einem offen Luftfilter wie z.B Stage 1 von Sreaming Eagel (nicht vorhanden) gibt. Am liebsten hätte ich den offenen Luftfilter unter dem originalen Luftfilterdeckel.
Wo kann man Power Vision Geräte in der Schweiz kaufen...
Habt Ihr noch Tips auf was ich mich beim Kauf achten soll...

Gruss

In der beschriebenen Kombination wirst Du nach Installation von Power Vision voraussichtlich, zumindest war das bei mir so, im Schiebebetrieb zwischen 1800 und 2000 Umin ein lautes Knallen und Patschen vernehmen.

Nachdem ich den Povervision von einem Fachmann auf einem DynoYet-Prüfstand hab einstellen lassen, plus Veränderung der Werte für den Schiebebetrieb, was das Knallen und Patschen vorbei. Ich musste aber die Fachwerkstatt nach dem Einstellen auf dem Prüfstand daraufhinweisen, dass das Knallen immer noch da wäre und sie haben dann das manuell in Power Vision geändert.

Die Firma Parts & Service in Denklingen - Deutschland - kann ich Dir empfehlen, haben aber meines Erachtens jetzt zwei Wochen Urlaub. In der Schweiz kenne ich leider keinen DynoYet Prüfstand.

Also: Power Vision sollte m. E. von einer Fachwerkstatt auf einem Prüfstand eingestellt werden, selber wirst Du das Patschen und Knallen voraussichtlich nicht wegbekommen.

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Hat jemand im Postleitzahlbereich 3 - in oder um Hannover ein PV ? Brauche da mal Starthilfe

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++++ MartinSporti alias Jim Knopf & Die Wilde 13 ++++

Also ich muss sagen, dass ich eine Map auf Grundlage der Info von Peter V. erstellt habe und mit der dann einige Autotunefahrten gemacht. Hatte nie irgendwelches knallen oder ruckeln.
Prüfstand ist für mich unnötig solange "nur" Auspuff und Lufi gemacht sind.

Habe lediglich Auspuff und Luffi geändert. Danach knallet und patschte es mit dem Supertuner von Harley.

Auch nach der Einstellung auf dem Prüfstand mit PowerVision.

Dann wurden mit Hilfe von PowerVision die Werte für den Drehzalbereich von 1750 und 2000 manuell geändert und dann war im Schiebebetrieb Schluss mit Knallen.

Allerdings Ruckeln gab es weder mit dem Supertuner noch mit PowerVision.

Anscheinend reagieren die Motoren unterschiedlich!!!! und einige "knallen" nicht. Manch einer, z. B. mein Mechaniker hatte das Knallen gar nicht gehört. Vermute, ist zu lange mit offenem Auspuff gefahren

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Blind auf 13,2 stellen, würde ich nicht.

Um das zündfähige Gemisch zu beseitigen, muss man erkennen, an welcher Stelle oder bei welcher Aktion es knall und dort das Gemisch anreichern oder abmagern.
Anreichern ist in unserem Fall die bessere Lösung, da ja schon mager voreingestellt.

Schaut mal im PV Forum vorbei, dort hat ein User einen guten Hinweis gepostet, um im Fahrbetrieb zu monitoren, an welchen Stellen es noch Feinarbeit gibt.

Die haben die Werte von 13,2 für den betroffenen Bereich - ohne Gewähr - um 0,2 runtergestllt, Dann eine Probefahrt, es knallte immer noch aber weniger, dann so meine ich aus meiner Erinnerung bis 12,4 - seitdem ist alles ok. Habe im Moment keine Zeit mich mit PV zu beschäftigen, um herauszufinden, wie die Werte tatsächlich sind, weiß nicht, wie und wo man die Werte sehen kann, sorry.

PS: wurde auf dem Prüfstand vorher eingestellt, indem die verschiedenen Drehzahlen angefahren worden sind und die Werte entsprechend geändert wurden.

Wieso meinst Du, dass die einfach nur eine Map genommen hätten?

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@warumauch:
gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten, entweder selbst mit auseinandersetzen und viel lesen (und verstehen) oder auf einen Leistungsprüfstand gehen und machen lassen.
Hat beides Vor- und Nachteile

Das wichtigste meiner Meinung nach und Basis für alle Anpassungen ist eine optimale VE-Tabelle.
Wenn die nicht stimmt, sollte man nicht anfangen zu optimieren.

Offensichtlich hast Du dann ja einen erfahrenen Prüfstandsbetreiber gefunden, ist doch alles gut.

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Wenn das Knallen und Patschen bleibt, ist eine Möglichkeit das Hochsetzen der Spritmenge oder aber das verhindern der Luftzufuhr in den Auspuff.
Bei meiner Maschine habe ich die werkseitige Auspuffklappe durch den Active Exhaust Duty Cycle im Bereich 0 und 5 % Throttle Position eingeschalten. Dann ist beim Gas wegnehmen die Klappe zu und keine zusätzliche Luft gelangt in den Auspuff. Keine zündung im selbigen.
Klappt bei mir recht gut.

Mal eine Frage bzgl. der Leerlaufdrehzahl. Kann diese nur an einem verheiratetetem Bike angepasst werden, oder auch an einem weiteren?

Welche "Einstellungen" bzw. Wartungsarbeiten können grundsätzlich ohne Lizenz durchgeführt werden?

Danke für die Hilfe.

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... der Ralf war's