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Indian wirft nun noch das Modell " Springfield " auf den Markt. Hartschalenkoffer, abnehmbare Scheibe
und Sturzbügel.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Da,  wo er bei Road King / Road King Classic ist. 
Baukasten ähnlich HD. 

Lutz

seh ich auch so. warum auch nicht. bei HD funktioniert das ja auch. 
sie schreiben auch etwas von neuer rahmengeometrie - neu aber auch nicht wirklich, hat man die 25° der touringrahmen übernommen
 

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Neu oder mit Perwoll gewaschen?

Bei der Springfield handelt es sich um eine gestrippte Chieftain* (also die Indian-E-Glide). Diese hat Gussräder, 25° Lenkkopfwinkel, verschließbare Koffer und statt abnehmbarer Scheibe eine nicht abnehmbare Verkleidung. Die Verwendung der abschließbaren Hartschalenkoffer setzt übrigens auch nen anderen Auspuff voraus, der eben bei der Chieftain vorhanden ist, bei der Chief nicht. In der Biker News wurde die Chieftain als relativ unruhig und kippelig beschrieben - die Chief hingegen als sehr stabil und trotzdem genug kurventauglich ...

Bin ich mittlerweile froh, das alles nicht gemacht zu haben: Ich war in '14 unterwegs in Sachen Indian und bin die Chief Vintage Probe gefahren. Ein wirklich klasse Motorrad. Subjektiv saustabil und super verarbeitet und ne Nummer größer als ne RoadKing. Allerdings war mir das Koffer- und Fransengedöns zu schwul, ich wollte Plastikkoffer. Hatte mir ein Angebot machen lassen für Hartschalenkoffer an der Chief Vintage. Ich hätte ca. 32 t€ bezahlt. Irgendwie war mir das zu teuer. Die andere Variante, nämlich die Chieftain zu strippen, erwies sich als nicht umsetzbar (irgendwas bzgl. Kabelbaum ..). Also ließ ich davon ab.

Wenn ich mir jetzt das Resultat ansehe ... naja, der eine mag es halt - ich bin der andere ... Dann lieber ne original belassene Chieftain oder Standard Chief. Aber mittlerweile habe ich mich an der optischen Opulenz auch sowas von satt gesehen. Meine 1800er RoadKing war am Ende nicht billiger und geht nicht so satt mit tiefsten Drehzahlen um, aber ich könnte sie jedes Mal küssen, wenn ich sie sehe, wenn ich mit ihr fahre und kann mich an ihr nicht satt sehen ...

Dennoch: viel Glück, Indian!

*upps - war zu langsam, hattest Du schon geschrieben, sigi74

so ist das halt mit testberichten, was für die BikerNews vlt zu kippelig ist, war für andere wieder "sehr agil".
was sagt uns das, man(n) muss alles selber testen 
prinzipiell gefallen mir die indian, aber der starr verschraubte motor hielt mich bis dato sogar von einer testfahrt ab, ich steh mehr auf wackel-gummilager-motor.
oder zumindest muss beim "TC-B" eine springergabel montiert sein 

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Wahrscheinlich würde mir die Agilität der neuen auch mehr gefallen (die Vintage hat nen Wendekreis wie n LKW) - optisch wirkt es aber so, als hätte der letzte Fahrer etwas zu spät gebremst ...
 

Mein Guzzi- Motor ist auch starr verschraubt, das schönste, was es gibt. 

Starr verschraubt ist ja gut, aber wenn es kein durchgehendes Rahmen ist, gefällt mir irgendwie nicht.

Welcher Harley Fahrer würde für so etwas Geld rausschmeissen. Mal ehrlich ?

Warum nicht.

Die  Springfield ist ähnlich der Switchback dachte ich irgendwo gelesen zu haben und ebenso ohne Koffer nett anzusehen.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

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Die Indian und Victory Dealer haben aber auch zu kämpfen,  da viele ihre teure Harley in Zahlung geben wollen.   Alles nicht so easy.  

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