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ich seh das etwas anders, ich und viele meiner Kollegen, kaufen alle 3 -5 Jahre ein neues Bike,

Was hat sich denn groß geändert :Tourer bleiben, Softail gibt es alle Variationen, Sportys sind immer noch im Programm, der neue Motor für Bronx etc. wird sicherlich auch in den Sporty Modellen Einzug halten.(Nachfolger)

Natürlich gefallen nicht alle HD Bikes,wie auch, die Modellpalette ist sehr groß(gibt es einen vergleichbaren Hersteller mit so viel Modellvielfalt.?)

Ich für meinen Teil habe immer ein passendes Bike gefunden(habe es natürlich meinem Geschmack angepasst) DELUXE- ROAD KING -STREET GLIDE und selbst das Brot und Butter Fzg. Sporty hat ihre Fans) Und da laufen ihnen die Kunden Weg,10.000€ aufwärts da gibt es schon anderes Kaliber von Mopeds. Hier müssen sie reagieren,

Und nochmal, der neue M8 ist mega, trotz einiger Anlaufschwierigkeiten mit flüchtendem Öl,aber erledigt)

Ja eine Harley ist im Vergleich zu anderen Herstellern sicher teuer. Aber BMW, Triumph , Indian ziehen im Premium Segment mächtig nach.

Und HD wagt den Sprung eine andere Käuferschicht anzusprechen, dass müssen sie auch. Die Altkunden wachsen nicht nach, Gebrauchte wollen auch unters Volk.

Und mit dem Händler Netz ist HD einzigartig in der BRD. Kenne keine 2 Marke die sich so Präsentiert.


Ich glaube das HD auch langfristig überleben wird, Solange ich noch fahren kann, werde ich immer eine HD bewegen. Auch wenn sie noch Jahre brauchen, für weiteren technischen Fortschritt, aber der lässt sich nicht aufhalten. Denn der Markt verlangt danach auch wenn einige alte Fahrer mäkeln, das brauch ich nicht.

So long, freue mich irgendwann meine RKS gegen was anderes geiles auszutauschen.


 

sie schaut doch nicht anders aus als alle anderen Adventure-Bikes? Ohne Hersteller-Logos würde ich sie gar nicht voneinander unterscheiden . Die Nuancen machen die Verkleidungen und Tour-Packs aus, so wie bei der neuen von Harley

Bei der Bronx stellt sich mir auch die Frage, ob es nicht wirtschaftlicher gewesen wäre Buell am Leben zu halten und den neuen Motor in eine neu entwickelte Buell zu pflanzen.
das wäre aus meiner Sicht auch vom marketing einfacher gewesen, als jetzt HD in diesem Segment zu etablieren.
Die Buells sahen bis auf die Ulysses alle Top aus - waren aber Harley mit Sicherheit bzgl. der Entwicklungs- und Fertigungskosten bestimmt zu teuer.
Da wird alleine der aktuelle Rahmen, Fahrwerk und Bremskomponenten der Bronx bestimmt günstiger ausfallen.

Ich hätte anstelle der Moco die Custom vor der Bronx auf den Markt gebracht. Der Stil ist der Sporty ähnlicher und damit eher als Nachfolger verkaufbar. So ist beim Übergang von Sporty zu den neuen ein extremer Bruch im Stil, der dadurch, dass später wieder etwas Neues, sportyähnliches auf den Markt kommt wieder von ganz vorne aufgefangen werden muß.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

vlt wollte man sich mit der custom nicht gleich einen direkten konkurrenten zur sporty in die auslage stellen, zuerst noch sportys verkaufen, parallel die bronx und dann die custom als nachfolger der sportster reihe

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Dazu kann ich mir gut vorstellen, dass es für den Ein oder Anderen aus Prestigegründen einen Unterschied macht ob auf dem Mopped Buell oder eben Harley Davidson steht.

Will ja keinem zu Nahe treten, aber die Bronx ist in meinen Augen schon das optisch deutlich ansprechendere Motorrad als die 1200XR oder die alten Buells.

Ich kann mir jedenfalls gut vorstellen, dass sich das Ding verkaufen wird. Kommt halt auch auf den Preis an der dann letztlich verlangt wird.

der Preis wird definitiv auch eine große Rolle spielen! vielleicht nicht so sehr beim eingefleischten HD Fan, sondern beim potentiellen Um-/Neueinsteiger.

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Hi
die MoCo hat nicht nur, aber auch wegen der gesetzlichen Umweltschutzverordnungen länger schon umdenken müssen.
Allem Anschein nach funktioniert das am besten mit kleineren Motoren.( genau wie bei der Autoindustrie)
Da man diese kleineren Motoren nicht in die üblichen Tourer, Softails Choppermodelle einbauen kann, ( )
ohne dass dies einen gewaltigen Rückschritt bedeuten würde, werden halt jetzt Alternativmodelle angeboten.
Hinzu kommt, dass hubraumtechnisch  Grenzen erreicht werden.
Ich kann mir keine Serienharley mit einem 3l Motor vorstellen, (ausser Boss Hoss ), also auch hier war eine sich mehr und mehr annähernde
Ausschöpfung der Möglichkeiten gegeben.
Die Farben werden auch immer bunter, womit man versucht einen grösseren Kundenkreis anzusprechen (mehr Frauen und mehr Jüngere)
Ja, das ist alles nichts neues, aber meine persönliche Ansicht, einfach ausgedrückt, man soll nichts unnötig verkomplizieren, was so
einfach zu verstehen und nachvollziehbar ist.
Persönlich finde ich es gut, wie die MoCo sich neu aufzustellen versucht !
Grüsse
Frejus

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Sommer, Sonne, Kaktus

Die LifeWire halte ich eher für ein Prestigeobjekt von HD, um der Konkurrenz zu zeigen, was unter anderem auch so machbar ist.

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Sommer, Sonne, Kaktus

Glaube ich auch - zumindest als Teil des Ganzen - ist wie wenn eine Metalband zum ersten Mal so ne richtige Ballade rausbringt.

Wobei so richtig zeigen werden sie`s vielleicht erst dann ,  wenn die Reichweite des Akkus mal steigt - ich käme damit nicht
in die Arbeit und wieder zurück.

Und  den hauseigenen marketing-slogan der Livewire  -  "engineered for the unknown"  -  kann ja, Stand heute,  jeder wie er will auslegen .

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN