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Jan laß gut sein, manch einer ist Verständnis-ressistent

Ich hab im übrigen auch in etwa Deine Werte !

Das man zum Mappen ne Software braucht und nicht nur nen Prüfstand mit nem Rechner zum Auswerten scheint manchen großen könner nicht so eingängig zu sein.

Lass uns mit unseren ach so, durch Mappings verhunzten Öfen, "rumdatteln" und von einer Erleuchtung träumen, wie sie anscheinend nur wenige erfahren haben !

Bis denne,

Gruß B..

Moin,

will auch mal meinen Senf dazu geben. Und zwar zu den Basics !
Die Standardmaps für 1HD5 Modelle (1130ccm) bringen zu 95% zwischen 95 und 102 PS am Rad. Über 100 PS ist eher selten. Die 5% weichen nach oben oder unten ab.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

ich hab wie gesagt das fuelpack und einen besseren luffi,sowie die vance anlage dran.
die ding geht ab wie die feuerwehr,drehzahlfreudig,zieht super durch,kann auch aus dem fünften gang von 50-60km/h mühelos herausbeschleunigen ohnen zurückschalten zu müssen.
also ich bin rundum zufrieden,und ich bin der festen überzeugung das ich "etwas" mehr an PS am hinterrad zusammen bekomme

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Tja LIGHT, was ich geschrieben habe bringt dir vielleicht keinen sinn. Aber das du ab werk 116 pferde am hinterrad hast glaubt dir niemand. Wärst die aussnahme. Und DeDe bestätigt mich da auch. Die werte die er angibt finde ich ja jetzt auch bei mir. Ich glaube ehr du solltest mal das problem erstmal verstanden haben bevor du hier mit meinungen und werten schlechte laune verbreitest. Soll ich dir das im dreisatz noch mal vorrechnen? Dann musst du nicht vom anfang noch mal lesen.
Erste messung am rad 86 ps, optimiert 104 ps entspricht 112 ps am motor. Da gibt es also nicht viel zu jammern und es wäre oK. Warum da mit serienmap nur 86 waren ist allen schleierhaft. Nur dir ja scheinbar ja nicht. Sie ist übrigens eine 1131 ccm mit amerikanischer übersetzung. Das mal für die, die vergleichen können

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Mann,mann,mann,mann,mann.... würde Zwegat sagen,

liest Du eigentlich auch die Texte die hier verfasst werden und vor allem Deine eigenen

Welches Ziel verfolgst Du eigentlich, Verwirrung stiften

Ruhig Brauner ......... in der Ruhe liegt die Kraft .

Benutzt bitte die PN Funktion.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

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@Big Bore,

Du hast recht, ich bleib ruhig !

@turbo,

so isses !

nächstes mal trinken wir zwei einen kaffee zusammen und alles wird gut.

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kein Kaffe, da geht der Blutdruck von hoch

ich trinke kein bier und light keinen rotwein....(schätze ich)

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Nochmal für alle die, die jetzt etwas verwirrt waren von den zwischenrufen.
Ich habe die Prüfstandsaktion gemacht, weil ich irgendwie den Eindruck hatte, die rod beschleunigt wie von einem gummiband gebremmst.
Der Eindruck wurde ja bei der Leistungsmessung auch bestätigt. Läuft, aber kann nicht wie sie sollte.
Mein fazit daher: da alle etwa baugleich sind, dürften eigentlich alle dieses "problem" haben. Es werden nur nicht alle bemerken, weil der vergleich fehlt.
Diejenigen nun offen fahren und ein mapping haben, sagen es geht besser als vorher. Das habe ich auch nie in abrede gestellt. Aber ich befürchte, und DeDe bestätigt oben das auch noch mal, auch ihr habt damit immer noch nicht die leistung die euch versprochen/verkauft wurde.
Mehr will mein beitrag hier eigentlich nicht aussagen. Da ist keine verschwörungstheorie oder ein schlechtmachen der marke dahinter. Ich fand es nur sehr traurig, das man da um die 1000 euro investieren muss um dann doch nur knapp an die grenze zu kommen die man sich doch eigentlich mit fast 20.000 euro schon meint gekauft zu haben.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Servus Leute,
muss Turbo recht geben - fahre zwar "nur" 'ne Sporty 1200 Custom - die sollte eigentlich 67 PS am Motor haben - hat sie aber wohl eher selten - habe meine nach Anbau von K&N Luffi & S&S puff vermessen lassen - 56PS am hinterrad....nach 1nem Tag Einstellarbeit bei DZT auf Prüfstand & einer Überarbeitung des Lufi-Gehäusses(grooosses Loch) komme ich inzwischen auf 67PS am Rad & ein deutlich besseres/lockeres Fahrfeehling - geht besser & Durchzug ist auch deutlich besser - hat sich somit echt gelohnt

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good vibrations - good life - enjoy riding

mit 67 am hinterrad haben die jungs von DZT dann aber auch ganze arbeit geleistet. Bei mir ist noch der originale auspuff dran. Da ginge noch was.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

hier mal als nachtrag: das diagramm basiert auf k&n luffi mit halb offenem auspuff, aber komplett serienmäßigem luffigehäuse.
Die untere kurve zeigt wie schwer sich der motor tut wenn zu wenig luft zur verfügung steht. Das gezacke in der kurve sollte eigentlich glatter laufen.
Die oberen kurve zeigt die selbe "unruhe". Die einspritzregelung versucht ständig den mangel und die leistung anzugleichen. Das bringt das von mir empfundene "als wenn hinten einer mit nem gummiband festhält" gefühl.

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