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So, vom TÜV wieder heim - der kabelbinder Tipp war weltklasse 
Alles noch dran - Blinker von Kellermann braucht man nichtmal mehr eine ABE ... und Bremsleitungen wurden eingetragen.

Gemeckert hat der Prüfer aber, weil ich keinen Haltegriff für den Sozius habe ... jetzt hab ich an der Originalsitzbank geschaut, da gibts auch kein Haltegriff ... ist das schon immer so mit dem Griff?

Wenn Du für den Prüftermin einen Hosengürtel oder sonstigen Gurt um die Sitzbankmitte schlingst und ein wenig fixierst, dann geht das als Haltegriff durch.

Ja, das war schon immer ein Prüfaspekt bzw eine Anforderung.
 Bei den Blinkern - auch nichts Neues, die müssen halt das passende Zeichen auf dem Glas haben.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Hi, 

gem. Par. 61(1) StVZO muss die Möglichkeit für die Sozia zum Festhalten gegeben sein. Also halt ein Haltegriff in IRGENDEINER Form. Kann auch ein Gürtel sein den du nur für den TÜV um die Sitzbank schnellst. 

Leider völlig Wurscht ob es original sowas gab. Mein Kesselprüfer sieht das aber eh nie.

VG Tobi

So, mittlerweile ist die Dyna auch auf mich gemeldet 

Wir sind jetzt heute  ca. 66km gefahren und komme vom TÜV heim und sie geht im Leerlauf einfach aus - ist nicht immer so, an der Ampel vorher war alles gut .. Vergaserreiniger hab ich gestwrn bei Abholung direkt in den Tank gekippt, d.h. sie hat jetzt auch min. 90km mit dem Vergaserreiniger hinter sich - ich habe das Gefühl das es bisschen besser ist, aber halt noch nicht 100% 

vielleicht ist auch nur das Standgas zu niedrig eingestellt?

​​​​Wobei ich das irgendwie nicht glaube, da sie nicht den typischen Potato sound hat.

Das Öl, das aus deinem Oldruckmesser kam, istbSilikonöl, mit der das Instrument gefüllt ist, damit die Anzeige gedämpft ist. Braucht man nicht unbedingt und schadet überhaupt nicht, wenn es fehlt. Vielleicht zeigt das Instrument dann nicht mehr ganz richtig an. Aber die Teile gehen ohnehin nach dem Mond…

Wenn der Vergaser nicht 100% gut eingestellt ist, bekommst du auch keinen Potato-Sound. Dann geht das Bike eher aus, als dass man in so tiefe Drehzahlbereiche kommt. Also Drehzahl an der entsprechenden Schraube am Vergaser höher drehen. Vergaser irgendwann ultraschallreinigen lassen und am besten von jemenden, der sich auskennt, einstellen lassen.

Das sie ausgeht war im Video schon zu sehen.
Standgas kannst Du einstellen an der Schraube (siehe Bild). Im warmen Zustand solange nach rechts drehen bis der Leerlauf ca. 1000 Umdrehungen hat.

Mit einem Kerzenbild Check nach Vollast und nach Teillast kannst Du sehen ob sie nicht zu mager läuft.

Aber doch Ohren, oder 


Das fühlt man, probiere mal aus.

Ab Minute 3

Die Öldrucklampe geht schon bei ~0,5bar aus.Die Marshall-Teile sind schon recht genau-habe meinen mal mit meinem WIKA-Messer getestet.Wenn da nichts angezeigt wird, heisst das, dass der Öldruck im Keller ist. Für die Gaser-Reinigung, Einstellung und Wartung empfehele ich:http://www.shovelschuppen.de/reload.html?navi_m/technik/technik.html

Ein Öldruck von ein paar psi ist völlig ausreichend. Es kommt bei den Evos auf den Fluss an und nicht auf den Druck. Aber ein paar psi zeigt fast kein simples Manometer an. Bei meinem vorherigen hat es auch nur gezuckt, aber immerhin etwas angezeigt.  Das Marshall zeigt halt gar nichts mehr an. Will sagen: Beim Evo sind die Teile eigentlich sinnlos und man kann sich schon auf die Öldruckleuchte verlassen. Und sein Ohr. Solange die Hydros nicht klappern, alles ok. Mir fehlt aber auch der Stopfen, um das Teil auszubauen…

Ich würde folgendermaßen vorgehen, bzw. habe es letztes Jahr so bei meiner Standmaschine aus der Lagerhalle so gemacht.
1. Standgas etwas höher stellen. Nur Standgas, ansonsten an keiner Schraube drehen. Ansonsten einfach mal den Vergaserreiniger wirken lassen. Ich habe den viele Monate zugegeben, weil ich ja im Sommer fahren will. Im Winter habe ich dann den Vergaser gereinigt. Aber ich kenne mich damit aus und für mich war das kein Problem.


2. Achtung, hierzu am besten eine nicht befahrene oder abgesperrte Strecke nutzen. Nicht im öffentlichen Straßenverkehr machen, da man mit dem Unwissen der anderen Verkehrsteilnehmer rechnen muss.
Fahren und Kerzen prüfen. Unter Teillast und unter Vollast. Teillast: Mit wenig Gas dahingleiten . Ein längeres Stück fahren und Kerzen ansehen. Sollten leicht gräulich sein.
Vollast im niedrigen Gang hochjubeln und wieder Kerzen checken.   Zur Prüfung  sollte der Motor nicht im Stand laufen. Also Kupplung ziehen und Killschalter drücken, ausrollen und Kerzen prüfen. Nimm nen Kumpel mit der hinter dir absichert.
Sollten die Kerzen weis sein, kann man immer noch entscheiden mehr zu machen. Also reinigen oder einstellen, je nachdem. 

Ich habe eine mehrseitige Anleitung zum S&S . Falls Du sie benötigst kann ich sie dir geben. 

Falls Du etwas am Vergaser machen MUSST, dann überlasse es dem Profi und schaue dem zu um es zu lernen. Eine Passung ist schnell versaut wenn man Fehler macht dann wird's teuer. Wenn Du den S&S abbaust musst Du damit rechnen auch die Dichtungen des Ansaugstutzen zu erneuern. Das Zeug ist alt und kann nicht wiederverwendet werden. Das ist also Aufwand und es ist Sommer. 

Ich würde mich jetzt nicht verrückt machen.