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War dieses Moped denn in "D" schon mal zugelassen?
zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
War dieses Moped denn in "D" schon mal zugelassen?
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
Wenn Serien-Twinkie, dann aber HSR 42
Größe 45 ist mehr für eine Raceauslegung, die wolltest Du doch nicht
Dann wäre ein CV nicht die schlechteste Wahl
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Aber vermutlich alles Geschmacksache 
Gute Fahrt!
Rasen ist jetzt so ein Wort - aber je nach Bike kann ein sportlicher Schnitt, wenn man`s mal so nennen möchte, schon auch Spaß machen - aber die
Größe des Vergasers muß einfach auf den Motor zugeschnitten sein.
An einem nicht auf Hochdrehzahl und Speed getrimmten Motor samt Peripherie und / oder Hubraum-Erweiterung aufgestockten Evo oder Twinkie sehe ich nur Nachteile mit mehr als 42.
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Dann wäre ein CV nicht die schlechteste Wahl
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Was spricht den jetzt gegen den SE Doppelvergaser der da drauf ist?
Saubermachen und gut ist.
Die Membran kann man ja drin lassen, nur die Mimik dazu einfach abklemmen, ist ja nur die Beschleunigerpumpe und die wird in der Regel überbewertet.
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Dann wäre ein CV nicht die schlechteste Wahl
Nee das wäre wahrscheinlich ein Bendix
schlechter geht immer
oh Mann...
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
zum zitierten Beitrag Zitat von Schneckman
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Dann wäre ein CV nicht die schlechteste Wahl
Nee das wäre wahrscheinlich ein Bendix
schlechter geht immer
,.aber worauf stützt sich deine Vermutung?
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Das Problem bei diesem SE 2bbl Gaser ist wohl die Größe:
2x 32mm Ø (Venturi) ergeben 45mm Ø , da der Ansauger die beiden Barrels wieder zusammenführt.
=> Also nur für Rennerles, wenn überhaupt, denn es wird von Abstimmungs-Traumata berichtet ...
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Grüßung Bernde
...Mikuni HSR 42 - für mich der beste. Meine Heritage hängt super am Gas und ist sehr agil.
Rennleitung ist halt nicht so begeistert
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Ride on!
CV-Vergaser mit Yost Performance Tuning.
Meine Springer hängt in jedem Drehzahlbereich super am Gas und hat volle Kraft aus dem Keller.
Mit der Rennleitung gibt es "keine" Probleme.
Gerade bei den Großvolumigen langsam drehenden Motoren würde ich nicht auf Flchschieber Vergaser gehen, sondern auf CV Vergaser.
Sehe ich genau so, deshalb meine anfängliche Frage, ob am Motor etwas getunt wurde (z.B. steilere Nockenwelle).
zum zitierten Beitrag Zitat von Booze
Gerade bei den Großvolumigen langsam drehenden Motoren würde ich nicht auf Flchschieber Vergaser gehen, sondern auf CV Vergaser.
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