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meine ist im prinzip ziemlich original. lediglich ein hypercharger dran. das wars aber auch schon.
selbst meinem nachbar seine 95er hält da mit. auch original.
also wenn deine ne scharfe nocke hat, dann ist sie wohl nicht ganz richtig abgestimmt. so ganz genau kenn ich mich da aber nicht aus. ich denke aber, das bei ner scharfen nocke, der vergaser ( düsen/nadel, feder lufi) um einiges nachgearbeitet werden sollte. was sollte so ne nocke bringen, wenn man die perepherie nicht anpasst ?
ich meine sogar das die zündung gewechselt werden sollte. wenn ich mich recht erinnere hab ich mal was gelesen das in verbindung mit anderen kolben sogar über 80 ps drin sind.
vielleicht hilft es dir wenn du dich mal mit dem unterhalten könntest der sie eingebaut hat.

aber mal ne ganz dumme frage. denkst du das die sache mit deinem gaszug in ordnung ist? das du auch den ganzen zug/die ganze länge nutzt? den gaszug bis zum anschlag drehen kannst?

ich denke es wird zeit das sich hier mal die profis einklinken

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Meine TRACK-SAU

WARUM  soll er gleich die ganze mühle zerlegen ( vergaser, düsen, zündung wechseln, gaszug zu kurz, nocke einstellen, usw ) alles unnötiges zeug und arbeit.
Der vorbesitzer hat den hobel anscheinend nicht viel bewegt und im unterem bereich gefahren,
laß im erst mal offene töpfe anbauen, auf die autostrada rauf, ein paar km schrubben und du wirst sehen das bike läuft immer besser,
mfg

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Meine TRACK-SAU

So, jetzt haben wir einen Termin gemacht um den Mikuni fein Abzustimmen. (Abends nach Feierabend wenn niemand mehr stört) Bleibt natürlich die Frage; kann man das an einem Abend ? Oder muß man immer wieder ran, so lange bis es passt. Wie geht folgendes. Der Mechaniker hatte die Düsen gewechselt mit niedrigerem Durchlass und..............der Verbrauch wurde höher und das Kerzenbild fast Schwarz. Wie geht das denn bitte??? Der Mechaniker guckte ganz verdattert mit fragenden Augen und der Anmerkung: "Ich habe doch kleinere Düsen eingesetzt. Hat einer von euch dazu eine Idee? Ich habe die Mikuni-PDF Datei hier runtergeladen und ihm ausgedruckt. Jene will er sich jetzt erst mal in Ruhe durchlesen. Dann am Wochenende wollen wir einen anderen Auspuff von einer gleichen Machine ranbauen. Auf die BAB..............und dann wird es sich zeigen. Ich werde euch auf dem Laufenden halten.

LG, Dirk

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Ride now, work later. Live free, ride high like a eagle in the sky.
See you on the road again and keep your rubber down.
Stay alive, don‘t drink and drive! One Life, live it.
"King of the Road"

Hallo,
Dein Auspuff ist nicht zu, da du ja in den kleineren Gängen im oberen DrehzahlBereich Leistung hast. Die Abstimmung stimmt nicht. Die Ev27 ist eine schöne Nocke und geht ab dem mittleren Drehzahlbereich ordentlich ab. Der Mik42 passt auch super dazu. Wenn die Fuhre schwarz raucht ist dein Gemisch zu fett oder etwas grundlegendes bei der Verbrennung stimmt nicht.  Ich tippe auf erstes. Du solltest erstmal deinen Luftfilter auswaschen und neu ölen um sicher zu gehen das genug Luft angesaugt werden kann. Welche Bedüsung und Düsennadel für dein Setup passen kannst du bei Mikuni Topham erfragen. Ausserdem stellt sich die Frage welche Endübersetzung du fährst. ... (70-62-65 ??). Die Nockenwelle verlagert deine Leistung etwas in den oberen Drehzahlbereich und nimmt im unteren Drehzahlbereich Drehmoment weg. Falls du die längste Übersetzung fährst, kommSt du im 5. Gang nicht in die Drehzahl wo der Motor Kraft hat...
Also ich würde erstmal den Lufi reinigen / ölen. Dabei gleich kontrollieren das der Flachschieber bei Vollgas auch voll auf ist. Und es wäre nicht verkehrt wenn du erstmal wüsstest welche Hauptdüse, Düsennadel und Düsennadelposition du hast. 

Grüße Thomas

Hi,

es sollte ggf. auch darüber nachgedacht werden, nicht so viel Ernergie bei der Zündung verpuffen zu lassen. Serienmässig besitzt ein EVO Motor eine Dual-Fire Zündung. Hierbei werden für jeden Zündvorgang beide Kerzen mit einem Zündfunken gespeist ('Stützfunke' im mitlaufenden Zylinder).
Im freien Zubehör sind Single-Fire Zündungen erhältlich, die dann jeweils nur den Zylinder bedienen, der auch gerade gezündet werden muss. Bedingt aber auch den Zukauf entssprechender Singe-Fire Zündspulen, da die serienmässige Dual-Fire Zündspule diese Arbeit konstruktiv nicht leisten kann.

Bei meinen EVO Modellen war das stets der erste Schritt, bevor ich dann einen anderen Vergaser (meist nur ein Dynojet Thunderslide Kit) und (anfänglich*) eine andere Nocke ('nur' Andrews EV3 o. gleichwertig) verbaut hatte. Nocken, die den real abrufbaren (Tabellenangaben sind eher Augenwischerei) Drehmomentbereich nach ober verlagern, nutzen recht wenig, wenn man nicht Willens ist, für Überholaktionen o.ä. runter zu schalten oder sich ständig in einem Drehzahlbereich oberhalb 3000 upm (mit Sozia + min 500 upm) aufzuhalten, wo 'Tuningnocken' in aller Regel von jetzt auf gleich reagieren können.

*später hat mir der längere Ventilhub über Kipphebel mit geändertem Übersetzungsverhältnis auch ausgereicht.

Ansonsten gilt, was immer gilt: never change a running system !

Gruß, silent