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Geschrieben von Mo am 25.02.2012 um 20:08:
Hey Mudman,
PROST!
Geschrieben von crazyjumper am 25.02.2012 um 21:53:
Zum Steuerkettenspanner (darum ging es ja wohl zu Beginn):
Ich habe vor der Winterpause bei einem Freund auch meine zwei Steuerkettenspanner tauschen lassen.
Mein primärer Kettenspanner sah genau so aus wie deiner. Das müsste ja wohl auch der primäre sein. Diesen zu tauschen ist nicht das große Problem, wenn der Motor dort unten einmal geöffnet ist. Mein sekundärer Steuerkettenspanner (also der hinter der Alu-Grundplatte, den man so schlecht einsehen kann) war völlig runter. Der hätte keine 500 km mehr gehalten, dann hätte Metall auf Metall geschliffen. Zusammenfassend: Nach 45000 km war der Primary leicht eingeschliffen und der Secondary völlig platt. In der anderen Harleyforen, ist dieses Thema wie oben beschrieben deutlich ausführlicher beschrieben worden, mit Statistiken etc. Dabei ist herausgekommen, dass es nichts einheitliches gibt. Manche Spanner halten 100000 km, andere waren schon nach 30000 km austauschwürdig. Mal war der Primary stärker betroffen, mal der Secondary.
Zum Thema "Austauschen, wenn der Motor schon mal offen ist":
Wenn der Motor geöffnet ist, wie auf dem Einstiegsbeitrag gezeigt, kann man nur den Primary tauschen. Für der Secondary muss die Alu-Grundplatte heraus, da dieser auf der Rückseite derselbigen angebracht ist. Um diese Grundplatte herauszubekommen, muss man die Stößelstangen entfernen und die Hydrostößel hochziehen und fixieren. Die Stößelstengen entfernt man entweder mit einem Bolzenschneider (und baut später verstellbare Stößelstangen ein, z.b. von Screemin Eagle [ca. 180 €] ) oder man baut den Tank, die Rockerboxen und die Kipphebel ab. Ich habe mich für den Bolzenschneider und Screemin Eagle entschieden.
Wenn man die Grundplatte ab hat, ist es sinnvoll auch gleich neue bessere Nockenwellennadellager (ca. 20€) und eine stärkere Ölpumpenfeder (ca. 20€) einzubauen. Das macht mit den ganzen Kleinteilen (Dichtungssatz, neue Schrauben) und Öl gut 500€ Materialkosten plus Stundenlohn.
Eine andere Alternative ist eine neue Grundplatte mit stärkerer Ölpumpe und den neuen, hydraulisch betriebenen Kettenspannern. Diese seit (ich glaube) 2007 verbauten Teile sollen deutlich länger halten. Eine andere Alternative ist wie oben beschrieben eine Zahnradsteuerung mit neuen Nockenwellen. Hierbei darf der Rundlauf der Kurbelwelle jedoch nur sehr geringe Schwankungen aufweisen. Beide Alternativen sind einmalig teurer als der einmalige Tausch der originalen Steuerkattenspanner. Wenn man jedoch vor hat sein Mopped noch 100000km zu fahren lohnt es sich doch wohl.
Ich hoffe, dass ich jetzt nicht zu viele Fehler eingebaut habe und ein wenig zur Entscheidungsfindung beitragen konnte.
Gruß
Matthias
Geschrieben von viczena am 26.02.2012 um 03:07:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Mo
sag mal viczena, bis vor kurzem warst du und Tolot für solche Rededuelle bekannt - wurd es dir mit Tolot zu eintönig? 
Kommt mal wieder runter ihr 2, ich glaube solange jeder sich beim Anblick SEINES Motorrades freut wie ein kleines Kind läuft doch alles richtig!
Was ihr da rumlabert von wegen original und Klassiker sülz sülz sülz führt in 30 Jahren noch zu nix...
So Mudman´s gibt es leider nicht mehr sehr häufig und wenn jemand meint solch einen eingefleischten Harleyfahrer umbiegen zu können oder ihm seinen Willen aufzwingen zu können (mal ganz davon abgesehen ob recht oder nicht) der irrt sich gewaltig und macht sich irgendwann nur lächerlich...
Nö, aber wenn madman ständig nur scheixxgefasel loslässt, dann muss ich ihn doch mal daran erinnern, dass er im Glashaus sitzt...
Wahrscheinlich ist er gar nicht alt genug, ums sich noch an die Anfänge der Evo zu erinnern. ich erinnere mich sehr wohl an dasselbe dummgeschwätz der ewig gestrigen über Evos, dass damals nur (in ermangelung des Internet) in zeitschriften publiziert und bei HD treffen ausführlich ausgekippt wurde.
Und ich habe gerade eine Kiste mit alten Unterlagen gefunden. eine wahre Goldgrube für Evo-Bashing ohne Ende. Das bisher war erst der Anfang. Ende der 80er wurde davon nämlich eine ganze Menge produziert...
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ECHTE Harleys haben zöllige Gewinde, amerikanische Vergaser, Sekundärketten und Gusszylinder: Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead.
Blockheads sind gerade gut genug als Pflastersteine für japanische Strassen.
Geschrieben von Mudman am 26.02.2012 um 07:34:
Zitat von viczena
Zitat von Mo
sag mal viczena, bis vor kurzem warst du und Tolot für solche Rededuelle bekannt - wurd es dir mit Tolot zu eintönig?
Kommt mal wieder runter ihr 2, ich glaube solange jeder sich beim Anblick SEINES Motorrades freut wie ein kleines Kind läuft doch alles richtig!
Was ihr da rumlabert von wegen original und Klassiker sülz sülz sülz führt in 30 Jahren noch zu nix...
So Mudman´s gibt es leider nicht mehr sehr häufig und wenn jemand meint solch einen eingefleischten Harleyfahrer umbiegen zu können oder ihm seinen Willen aufzwingen zu können (mal ganz davon abgesehen ob recht oder nicht) der irrt sich gewaltig und macht sich irgendwann nur lächerlich...
Nö, aber wenn madman ständig nur scheixxgefasel loslässt, dann muss ich ihn doch mal daran erinnern, dass er im Glashaus sitzt...
Wahrscheinlich ist er gar nicht alt genug, ums sich noch an die Anfänge der Evo zu erinnern.
Wenn Du es vorziehst, mich zu beleidigen, dann 
. 
__________________
Endlich bist Du ohne Leid, wir sehen uns wieder in einiger Zeit...
Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...
Eines Tages fahren wir "drüben" weiter...
Geschrieben von el rubio am 26.02.2012 um 09:19:
Vorschlag zur Güte:
Ein SB Forum gibts ja schon, ruft doch ein flathead, knucklehead, panhead und was es noch alles für anbetungswürdiges Zeugs gibt - Forum ins Leben, natürlich für jedes Baujahr der betreffenden Baureihe ein eigenes Forum, und da können sich dann die "Schubladenmenschen" austauschen, Ihr Breznsolza Ihr krummboanige
Geschrieben von olperer am 26.02.2012 um 12:14:
Welche Laufleistung ist den TC 96 des Bj. 08 zuzumuten bevor man die NW.Kettenspanner prüfen sollte ?
mfg olperer
__________________
Dives qui sapiens est
Geschrieben von DéDé am 26.02.2012 um 12:35:
zum zitierten Beitrag
Zitat von olperer
Welche Laufleistung ist den TC 96 des Bj. 08 zuzumuten bevor man die NW.Kettenspanner prüfen sollte ?
mfg olperer
Mit Einführung der hydraulischen Vorspanneinrichtungen ab 06 ist das Thema wohl eledigt.. Will nicht behaupten, dass da gar nichts mehr vorkommen kann, aber es sollte generell Richtung 100.000 km halten.
__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Geschrieben von bestes-ht am 26.02.2012 um 13:11:
TC 96, Baujahr 2008, 16500km.
__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
Geschrieben von viczena am 26.02.2012 um 13:27:
@mudman: wenn sich schon jemand mit dem Titel "Cheflästerer" krönt, dann muss er sich hin- und wieder gefallen lassen, dass seine Lästereien auch mal gegen ihn selber gerichtet werden. Glashaus...
Geschrieben von Mo am 26.02.2012 um 13:34:
du wirst anstrengend...
Geschrieben von Ballonritter am 26.02.2012 um 15:50:
Hallo
Danke für die vielen Antworten. Habe entschieden dass die Spanner noch drinn bleiben bis zum nächsten KD.dann wird umgebaut auf Hydraulische Spanner.
Aber dass sich immer einige Leute hier im Forum in die Wolle kriegen verstehe ich auch nicht !! Ging doch nur um die Steuerkettenspanner.
Jürgen
__________________
www.ballonfaszination.de
Geschrieben von viczena am 26.02.2012 um 17:27:
Ich habe mir mal die Mühe gemacht, deine letzten 100 Postings durchzusehen. Bis auf ein einziges war alles ohne jedweden Informatorischen Wert. Glashaus...
Geschrieben von viczena am 26.02.2012 um 18:00:
Zitat von crazyjumper
Zum Steuerkettenspanner (darum ging es ja wohl zu Beginn):
Zum Thema "Austauschen, wenn der Motor schon mal offen ist":
Wenn der Motor geöffnet ist, wie auf dem Einstiegsbeitrag gezeigt, kann man nur den Primary tauschen. Für der Secondary muss die Alu-Grundplatte heraus, da dieser auf der Rückseite derselbigen angebracht ist. Um diese Grundplatte herauszubekommen, muss man die Stößelstangen entfernen und die Hydrostößel hochziehen und fixieren. Die Stößelstengen entfernt man entweder mit einem Bolzenschneider (und baut später verstellbare Stößelstangen ein, z.b. von Screemin Eagle [ca. 180 €] ) oder man baut den Tank, die Rockerboxen und die Kipphebel ab. Ich habe mich für den Bolzenschneider und Screemin Eagle entschieden.
Wenn man die Grundplatte ab hat, ist es sinnvoll auch gleich neue bessere Nockenwellennadellager (ca. 20€) und eine stärkere Ölpumpenfeder (ca. 20€) einzubauen. Das macht mit den ganzen Kleinteilen (Dichtungssatz, neue Schrauben) und Öl gut 500€ Materialkosten plus Stundenlohn.
Ich hoffe, dass ich jetzt nicht zu viele Fehler eingebaut habe und ein wenig zur Entscheidungsfindung beitragen konnte.
Gruß
Matthias
Also wenn man schonmal soweit ist, dann sollte man auch gleich die Nockenwellen gegen leistungsfähigere austauschen. Z.B Reaper 574 oder SE 259E. BZW ähnliche, die zu deinem Baujahr passen (vor hydraulischem Kettenspanner). Z.B. SE 203.
http://g-homeserver.com/harley-davidson/83-harley-nockenwellen-2-vergleich-auswahl-se-255-se-259e.html
http://www.surdyke.com/AdvPartInfo.asp?PartNumber=25937-99B
Geschrieben von Mo am 26.02.2012 um 18:57:
Zitat von viczena
Zitat von Mo
du wirst anstrengend...
Ich habe mir mal die Mühe gemacht, deine letzten 100 Postings durchzusehen. Bis auf ein einziges war alles ohne jedweden Informatorischen Wert. Glashaus...
Peter Du musst ja Zeit haben -
Geschrieben von Henne am 26.02.2012 um 19:12:
Na Donnerwetter, da haben die Mod`s oder die Verfasser " energiegeladener Kommentare" aber fix reagiert?! Im Zweifel: immer locker durch die Hose atmen, das entspannt doch sehr! 
Es geht doch hier einfach um unsere "zweitschönste" Nebensache der Welt! 
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Gruß
Henne