Druckvorschau: XR1200 Winterprojekt - Seite 3 - Milwaukee V-Twin

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Hallo Knüddi,
schön das Du vorbei geschaut hast. Das nächste Mal bringst Du mehr Zeit mit, helfende Hände sind immer willkommen. Freude

Die dunkle Jahreszeit hat ja gerade erst angefangen....
Augen rollen

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Gruß vonner Küste

Big Dog! - es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!

zum zitierten Beitrag Zitat von yellowjam
Hallo Knüddi,
schön das Du vorbei geschaut hast. Das nächste Mal bringst Du mehr Zeit mit, helfende Hände sind immer willkommen.
Die dunkle Jahreszeit hat ja gerade erst angefangen....

Super, ich liebe es solche Umbau-Threads zu lesen!
ich werde deine Umbau-Aktion in Zukunft gerne weiter mitverfolgen, echt top.

juhu, diesen Samstag geht's bei mir los:
- neues LED Rücklicht
- neue LED Blinker
- neuer Luftfilter rein und Klappe raus

sind alles mehr oder weniger rein kosmetische Eingriffe, nichtsdestotrotz freue ich mich wie ein kleiner Junge kurz vor Weihnachten, endlich wieder mal einen Schraubenzieher in den Händen zu halten. großes Grinsen

eigentlich wollte ich noch den "Kabelsatz mit Ringkabelschuhen (=Ösen) für dauerhaften Anschluss an die Batterie" von dem Louis.de Ladegerät, SAITO PROCHARGER, an die Batterie klemmen, aber irgendwie ist das ausbauen der Batterie ja voll aufwändig..., ich meine: echt viel zu mühsam! oder ist das gar nicht so schlimm, wie in der Anleitung beschrieben?

nu denn,
hopp FCB

Heute ging es endlich wieder in die Garage und ich konnte an der XR weiterarbeiten.
Ich beginne mit der Demontage der Lampe. Da die Lampe nur einen winzig kleinen Durchlass für die Kabel hat, muß ich diese an den Kabelschuhen abtrennen. Egal, die neue Lampe bekommt eh neue Steckverbindungen.

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Gruß vonner Küste

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Nun noch die Reste des abgebrochenen Instrumenträgers entfernen sowie den Lenker abbauen. Jetzt müssen alle verbliebenen Kabel die durch die Öffnung der oberen Gabelbrücke verlegt sind aus dieser herausgezogen werden. Dazu muß auch der Tank abgenommen werden um an die Steckverbindungen der Kabelstränge heranzukommen die in die rechten und linken Armaturen führen.
Tank abbauen:
1. Tankring losschrauben, Tankverschluss rausnehmen, nun kann das Tankcover leicht abgenommen werden.
2. Spritschlauch an der Schnellkupplung lösen
3. Luftfilterkasten mit 2 Schrauben lösen
4. Tank mit 2 Schrauben lösen
5. Überlaufschläuche etwas lockern oder heraus ziehen, dann kann der Tank abgenommen werden und man hat nun Zugang zu den Steckern der Kabelbäume.

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Jetzt baue ich das Vorderrad aus.
Die Gabelbeine sollen mit progressiven Hyperpro Gabelfedern und passendem Öl ausgestattet werden. Vor der Demontage der Gabelbeine müssen zunächst die Kappen gelöst werden, da das im ausgebauten Zustand nicht mehr möglich ist. Die Kappen haben einen Innensechskant mit 19mm Schlüsselweite. Solch einen großen Sechskant habe ich leider nicht und es ist natürlich Sonntag Nachmittag… Habe ein wenig rumgekramt und noch ein Stück Stahl 19mm Sechskant Stangenmaterial gefunden. Damit ließen sich die Kappen lösen. Noch mal Glück gehabt. Nun noch die Gabelbeine aus den Brücken herausgezogen.

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Nächster Punkt war der Luftfilterkasten. Zur Demontage:
1. Steckverbindung der Klappensteuerung lösen
2. die beiden Entlüftungsschläuche an den Stutzen der Zylinderkopfdeckel ablösen
3. der Gummiring des Luftfilterkasten kann nun vom Ansaugstutzen des Throttlebodys abgezogen werden und der ganze Kasten abgenommen werden
4. jetzt jede Menge kleiner Schrauben lösen und den Lufikasten teilen
Nun hat man Zugriff auf den Luftfilter und die Klappenmechanik. Das Gedöns schmeiße ich raus und der Lufi wird gegen einen von K&N getauscht. Die Entlüftungsschläuche aus den Zylinderkopfdeckeln münden in einem T-Stück was wiederum mittels einem kurzen Stück Schlauch direkt den Rotz in den Throttle Body rein bläst. Das gefällt mir nicht zumal ich den Ansaugstutzen einmal ausgewischt habe und richtig verharzten Dreck im Lappen fand. Der Luftfilterkasten ist ansonsten aber Ölfrei, genauso wie der Filter. Ich werde mir trotzdem eine separate Zylinderkopf Entlüftung bauen die in einen Überlauf Behältnis mündet.

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Gruß vonner Küste

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Nachdem ich die obere und untere Gabelbrücke demontiert habe, schaue ich mir das obere und untere Kegel-Stiftlager an. Beide sind recht trocken, kaum Fett vorhanden aber dafür ein wenig Dreck sowie Tropfen von der ausgelaufenen Bremsflüssigkeit. Also die Lager vorsichtig säubern und auf Leichtgängigkeit prüfen. Dann mit Lagerfett einstreichen und schon mal das obere Lager wieder auf den Konus setzen.

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Gruß vonner Küste

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Erstmal die neue obere Gabelbrücke von LSL in Augenschein genommen. Schön leicht und sieht gut aus. Habe mich dann dazu entschlossen die zuvor abgeschliffene Fläche der unteren Gabelbrücke mit einer Silberfarbe von Hammerit über zu pinseln. Passt vom Farbton her gut zu dem originalen Grau-Silber. Sieht meiner Meinung nach so besser aus.

So, dass war es wieder für heute. Stay tuned…

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zum zitierten Beitrag Zitat von yellowjam
Supertrapp 2in2. Den wollte ich mir erst kaufen, geile Optik, in den USA günstig, top Leistung, no TÜV, no Sozius

@yellowjam
tolle Bilder, gute Berichterstattung: TOP! Freude

mein Umbau benötigt noch den letzten Feinschliff (vordere Blinker), dann mach ich auch mal nen Umbau-Thread mit Föteli auf..

Zitat von yellowjam
...Luftfilter und die Klappenmechanik. Das Gedöns schmeiße ich raus...

Zitat von tready
@yellowjam
tolle Bilder, gute Berichterstattung: TOP!

mein Umbau benötigt noch den letzten Feinschliff (vordere Blinker), dann mach ich auch mal nen Umbau-Thread mit Föteli auf..

Zitat von yellowjam
...Luftfilter und die Klappenmechanik. Das Gedöns schmeiße ich raus...

hmm, auf den Fotos sieht es so aus, als hättest du einfach die Klappe herausgenommen, aber den Elektro-magnetismus-Motor (wie heisst das Teil?) dringelassen?!?
das Teil bringt ja ordentlich Gewicht auf die Waage und ist absolut überflüssig, deshalb raus mit dem Scheiss.
damit dann die Elektronik nicht reklamiert, weil sie ein Fehler vermutet, kommt der Valve Emulator ins Spiel, siehe hier: Valve Emulator

gruss
tready

hmm, das genaue Gewicht weiss ich natürlich auch nicht.. ich war aber wirklich überrascht, wie schwer das kleine Ding ist. es liegt ja noch irgendwo bei mir im Keller rum, falls ich mal Zeit habe und daran denke, wiege ich den Solenoiden bei Gelegenheit großes Grinsen

irgendeine Art von Performancesteigerung durch die Gewichtseinsparung wollte ich aber nicht andeuten und glaube auch selber nicht daran fröhlich

aber ohne Klappe hat der Solenoid keine Daseinsberechtigung in meiner XR, basta Augen rollen

Ich werde natürlich auch einen Valve Emulator stecken um einen Fehlercode zu vermeiden. In einem ersten Step räume ich, wie schon vorher erwähnt, den kleinen Luftfilterkasten aus. Dabei will ich auch alle Stege die nach Demontage des Flappers im Weg stehen "weg dremmeln".
Im XR 1200 Forum ist ja von Dris / twinmotorcycles.nl anhand Dyno Prüfstandsläufen dokumentiert, dass der Wechsel von dem originalen Papier Luftfilter auf den Pipercross Schaumstofffilter so gut wie gar nichts bringt, der Wechsel zu einem K&N Filter allerdings alleine schon 3PS am Hinterrad. Zur Zeit gibt es ja noch keinen K&N Filter für die XR1200. Dris hat herausgefunden das der K&N Filter 33-2092 fast perfekt sitzt und somit eine echte Alternative darstellt. Ich habe mir so einen über ebay geordert und inkl. Versand für 37,-€ erstanden. Mit dem K&N Filter der immer wieder auswaschbar ist, habe ich jedenfalls in der Vergangenheit schon beste Erfahrungen gemacht.
Von den originalen HD Papierfiltern bin ich enttäuscht. bei meiner Dyna habe ich nach den ersten 2 1/2 tsd Kilometern den Filter kontrolliert und schon einen Riss entdeckt, verursacht durch Öl das aus den Kopfentlüftungen ind den Lufi nebelt und das Papier stellenweise aufweicht. Ich habe dann auf einen K&N Filter gewechselt und seitdem 14.000km problemlos zurückgelegt. In Verbindung mit einem BSL 2in1 Auspuff + XCIED Sensortuner ergibt das ganze auch noch einen deutlichen Leistungszuwachs.
Von Pipercross Filtern halte ich auch nichts. Habe davon schon welche gesehen die nach kurzer Zeit angfangen haben kaputt zu gehen.
Meiner Meinung nach ist die Luftzufuhr für die XR zu klein ausgelegt. Um mich nicht während des Umbaus zu verzetteln werde ich später das Thema Luftfilter noch mal angehen. Entweder werde ich einen größeren Luftfilter im Lufikasten installieren oder gleich etwas direkt auf den throttle body flanschen.
Es gibt auch zwei wirklich interessante Beiträge im XR Forum vom Member phaedrus zum Thema K&N und Luftzufuhr Erweiterung.

http://www.xr1200ownersgroup.com/site/showthread.php?2062-K-N-Air-Filter-for-the-XR1200

http://www.xr1200ownersgroup.com/site/showthread.php?2543-K-N-Air-Filter-for-the-XR1200-(Gen-II)

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