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zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ja oben, ist der Riß zu sehen, in der Vergrößerung. Ist ja müßig zu fragen, wie da ein Riß entstanden ist, er ist nunmal da. Druck ist da ja keiner im Gehäuse. Schweißen geht, wenn man's kann. Ich hab mal ein tonnenschweres Gußteil - gebrochen - reparieren lassen müssen und "nähen" lassen. Patent von Metalock Engineering in Norderstedt. Die Jungs sind Weltklasse. Kein Verzug, keine Spannungen, kein Wärmeeintrag, echter Hammer!
24 h Rep. Service. Die Jungs sind der Hammer. Die machen sogar mechanische Kurbelzapfenbearbeitung vor Ort im eingebauten Zustand.....z.B. auch Hauptlager etc., aber Ihre Spezialität ist das reparieren von Gußteilen und ganzen Motorblöcken. Bei Dir böte sich das Riegelverfahren an. (Metal Stitching)
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Auf Nägel gehören Köpfe,und Ponyreiten kostet Geld.
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ja oben, ist der Riß zu sehen, in der Vergrößerung. Ist ja müßig zu fragen, wie da ein Riß entstanden ist, er ist nunmal da. Druck ist da ja keiner im Gehäuse. Schweißen geht, wenn man's kann. Ich hab mal ein tonnenschweres Gußteil - gebrochen - reparieren lassen müssen und "nähen" lassen. Patent von Metalock Engineering in Norderstedt. Die Jungs sind Weltklasse. Kein Verzug, keine Spannungen, kein Wärmeeintrag, echter Hammer!
24 h Rep. Service. Die Jungs sind der Hammer. Die machen sogar mechanische Kurbelzapfenbearbeitung vor Ort im eingebauten Zustand.....z.B. auch Hauptlager etc., aber Ihre Spezialität ist das reparieren von Gußteilen und ganzen Motorblöcken. Bei Dir böte sich das Riegelverfahren an. (Metal Stitching)
zum zitierten Beitrag Zitat von ShortyZK6
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ja oben, ist der Riß zu sehen, in der Vergrößerung. Ist ja müßig zu fragen, wie da ein Riß entstanden ist, er ist nunmal da. Druck ist da ja keiner im Gehäuse. Schweißen geht, wenn man's kann. Ich hab mal ein tonnenschweres Gußteil - gebrochen - reparieren lassen müssen und "nähen" lassen. Patent von Metalock Engineering in Norderstedt. Die Jungs sind Weltklasse. Kein Verzug, keine Spannungen, kein Wärmeeintrag, echter Hammer!
24 h Rep. Service. Die Jungs sind der Hammer. Die machen sogar mechanische Kurbelzapfenbearbeitung vor Ort im eingebauten Zustand.....z.B. auch Hauptlager etc., aber Ihre Spezialität ist das reparieren von Gußteilen und ganzen Motorblöcken. Bei Dir böte sich das Riegelverfahren an. (Metal Stitching)
.....wahrscheinlich Frontpulley gelöst?!
Grüsse Bert
zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
zum zitierten Beitrag Zitat von ShortyZK6
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ja oben, ist der Riß zu sehen, in der Vergrößerung. Ist ja müßig zu fragen, wie da ein Riß entstanden ist, er ist nunmal da. Druck ist da ja keiner im Gehäuse. Schweißen geht, wenn man's kann. Ich hab mal ein tonnenschweres Gußteil - gebrochen - reparieren lassen müssen und "nähen" lassen. Patent von Metalock Engineering in Norderstedt. Die Jungs sind Weltklasse. Kein Verzug, keine Spannungen, kein Wärmeeintrag, echter Hammer!
24 h Rep. Service. Die Jungs sind der Hammer. Die machen sogar mechanische Kurbelzapfenbearbeitung vor Ort im eingebauten Zustand.....z.B. auch Hauptlager etc., aber Ihre Spezialität ist das reparieren von Gußteilen und ganzen Motorblöcken. Bei Dir böte sich das Riegelverfahren an. (Metal Stitching)
.....wahrscheinlich Frontpulley gelöst?!
Grüsse Bert
… und dann hinten beim Kupplungskorb eingeschlagen?
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Den kann man wohl kaum noch reparieren. Auf jeden Fall Gewaltbruch, woher auch immer.
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Es gibt eben Modelle die haben leider das Problem........ Ab 90ziger Modelle besser......
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Den kann man wohl kaum noch reparieren. Auf jeden Fall Gewaltbruch, woher auch immer.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Udifix
Ab 90ziger Modelle besser......
zum zitierten Beitrag Zitat von Udifix
für meine Evo Bj1988.
zum zitierten Beitrag Zitat von ShortyZK6
(von Don Performante mit 42PS mehr und 38.79NM mehr)
Beim Primärgehäuse kann man sich selten aufs Werk rausreden, da ist - genau wie beim Kupplungskorb auf der Konuswelle - eine vorangegangene unsachgemäße Montage (durch Besitzer, nicht durch HD) der Hauptgrund für Gehäuserisse.
Speziell vor TC, also beim nicht direkt mit Motor verbundenem Getriebe.
Der innere Kasten muß hundertprozentig spannungsfrei sitzen,
vor dem Anziehen der Schrauben (in der richtigen Sequenz mit dem richtigen Drehmo) muß das komplett spannungsfreie Rauf/Runter getestet werden.
Wenn das bei einem Loch nur ein bißchen geschoben wird ist der Weg für Risse zumindest geebnet, notfalls muß man mit Shims einstellen.
Die Montage bzw der exakte Sitz ist entscheidend - wenn das genau ist, kann man sogar bei großem Motor auf verstärkten Kasten und auf Torque-Arm verzichten - es gibt Beispiele aus dem Rennbereich wo unter diesen Gegebenheiten mit oem-Kasten mit PS ohne Ende gefahren wird ( Rennserie/Name kann ich nennen, und andere Beispiele).
Also in dem Fall ist - konstruktionsbedingt - Genauigkeit das Entscheidende.
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN