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102 PS am Hinterrad sind mehr als 106 an der KW.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Die 2023er Road Glide ST hat auf dem Papier 103 PS.
Diese werden meines Wissens nach an der Kupplung respektive Motorwelle abgenommen.
Diese sind demnach nicht mit den 102 PS zu vergleichen, welche @stacki am Hinterrad hat.

Wäre seine an der Welle gemessen worden hätte er mit Sicherheit mehr Leistung, jetzt nach dem Umbau, wie die 103 Marketing-PS von Harley.

Moos war schneller 😎

Danke Elwood und Moos, ich dachte schon es war ein Fehler hier was zu schreiben.
Aber so ist es halt wenn so viele „Spezialisten“ mitlesen…

Servus,

Dann gebe ich meinen Senf dazu 🤭
habe eine SG CVO 18 und sie wurde vor 4 wochen beim Don auf die SE 462 geändert mit SE mainifold, ölpumpe und das ganze kleinzeug (auspuff J&H) 
am ende waren es 118ps und 185nm am rad 

fährt sich ein bisschen spritziger und klarer sound, klar nicht so wie bei der 30/30 oder der s&s 475, wäre bei mir in bayern auch zu viel.

Mfg waldi

 @Waildoo darf man fragen, was der Spaß bei Don gekostet hat? Gerne auch PN.
Ölpumpe brauch ich bei meinem 23er Modell ja angeblich nicht.

Die SE462 ist die Leistungsnocke, oder?
Die Leistungsnocke wurde mir nämlich von meinem Händler anstelle der Drehmomentnocke empfohlen.
Soll angeblich über den gesamten Drehzahlbereich besser sein.

Schönen Gruß in die Runde,

nach langem hin und her, vielen Videos bei Youtube und allen möglichen Erfahrungsberichten habe ich mich letztendlich für folgen Konfiguration entschieden.

Basis: Low Rider ST Bj. 2024
Abgasanlage: Jekill & Hyde 21 Klappenauspuffanlage 
Nockenwelle: Starr Racing 30/30
Mainfold: S&S Performance Ansaugkrümmer 55mm
Mapping: Don Perfomance 

Ich muss dazu sagen, dass ich gerne auch mal sportlich fahre und durchaus der Club-Style Szene nicht abgeneigt bin 

Wer die LRST schon mal gefahren ist, dem wird aufgefallen sein, dass die Kraftübertragung exponentiell ansteigt je schneller man wird. Ja ich weiß das ist bei allen Motorrädern so aber bei der LRST ist es mehr als normalerweise.
Kann man sich ähnlich vorstellen wie bei einem Flugzeug, dass ja auch erst mal etwas fahrt aufnehmen muss, bevor es dann durch den Fahrtwind richtig Luft in die Triebwerke bekommt und dann vorwärts geht. Bei Volllast hört man den Luftfilter auch ordentlich saugen.

Ich muss sagen, dass mir die Fahrleistung im Serienzustand schon gut gefallen hat aber es ist ein himmelweiter Unterschied zu nach dem Umbau....!

1.Der Sound:

Wer sich die Videos von so einer Abgasanlage mal angeschaut hat, vergesst es...!! Das hat nichts mit der Realität zu tun und ich meine nicht nur den geilen unrunden Lauf den Sie jetzt dank der Nockenwelle (endlich) wieder hat.
Die hört sich so unverschämt bassig und böse an aber nicht zu laut oder scheppern wie es manche 2 in 2 Anlagen sind. Was wahrscheinlich auch dem Zuwachs an Kraftstoff im Zylinder geschuldet und die dadurch resultierende größere Befüllung der beiden Brennräume. Das Motorrad klingt selbst mit geschlossener Klappe schon ganz ok. Wenn man dann allerdings das kleine Knöpfchen drückt und das KFZ mal unter Last ein wenig fordert.... Göttlich!

2. Kraftentfaltung:

Nach meinem empfinden kommt das volle Drehmoment ein ganz kleinen Taken später als vor dem Umbau (ca. 100 RPM) aber was danach passiert muss man selber mal erfahren um es zu glauben. Das KFZ schiebt so unverschämt gleichmäßig geil vorwärts das man es kaum glauben mag. Jeder Gangwechsel kommt auf einmal so plötzlich, weil man schon wieder im- oder fast im Begrenzer ist. Ich habe irgendwie das Gefühl, dass je schneller man fährt, dass Biest exponentiell  schneller wird und zum Thema V/Max oder Abgeriegelt, dass hat sich nach dem Mapping auch erledigt. konnte noch nicht schneller als 218 km/h fahren (Verkehrsbedingt) aber da war gefühlt noch n bissl was drin 

ich bin am Wochenende mit einem Kollegen gefahren. Der hat eine Ducati Monster mit 115 PS. Die sind ja für ihr Drehmoment bekannt. Ich konnte ihm zwar nicht richtig weg fahren aber er hatte definitiv Schwierigkeiten dran zu bleiben. Man muss allerdings bedenken, dass die LRST ca. 170 kg mehr wiegt 

Fazit: wer es gerne etwas sportlicher mag, dem kann ich die Konfiguration nur empfehlen!!!

Eigentlich logisch, mehr Überschneidung schiebt das Drehmoment in höhere Drehzahlen, sodass es bei niedrigen weniger wird. Richtig unangenehm macht sich das natürlich erst bei den üblicherweise dafür gebauten Vierzylindern bemerkbar, da kommt keiner unter 1200 ccm unterhalb 6500/min auf ein nennenswertes Drehmoment, so hoch es weiter oben dann auch werden mag 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

habe einen 114er mit 30/30 und don Mapping probe gefahren diese hatte eine 4,5 zoll Street Cannen ohne db Killer. Leistung ja ist da aber uninteressant der Sound ist Göttlich

 @Long John …wie meinst Du das „….Leistung ist da aber uninteressant“???

Warum ist die Leistung uninteressant?

Weil der Sound wichtig ist!

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Na dann…

Ich habe auch eine LRST aus 2023, hab ich bei Harley Rhein Neckar nach meinen Wünschen umbauen und tunen lassen.
geänderte Nockenwelle, 65er intake, J&H Auspuff Projekt 21 und Mapping im Haus.
leistungsmessung am Prüfstand Hinterrad:
121 PS bei 5000 rpm und 186 NM bei 3800 rpm
schön ist die drehmomentkurve von 2200 bis 4500, nahezu linear!
war grad 1600 km durch die Pyrenäen unterwegs, fährt sich super !
und der Sound ist spitze!

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Danke für's lesen

Da hast du ja richtig tief in die Tasche gegriffen. Die Daten und der Fun Faktor die du gepostet hast klingen super!
Da haben sich die paar Tausend Euronen definitiv gelohnt.

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