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So Gemeinde, ich berichte weiter! Heute sind die Federspanner gekommen und die Ventile sind ausgebaut. Zylinder und Kolben sind im Maß, die werden also wieder so eingebaut.
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert. Die sind nicht tief aber vorhanden. Nehme zur Cometic Dichtung an der Stelle noch eine kleine Raupe Dirko HT Dichtmasse
Da der Zylinder nicht gehont wird - kann ich die Kolbenringe beim Einbau auf die richtige Position verdrehen? Das waren die nämlich nicht?
Ansonsten werde ich weiter berichten, nach den Diensten geht es mit dem Läppen der Ventile weiter.
Stay tuned
Karol
zum zitierten Beitrag Zitat von FungusAmongUs
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
zum zitierten Beitrag Zitat von FungusAmongUs
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert. Die sind nicht tief aber vorhanden.
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Moos
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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
zum zitierten Beitrag Zitat von FungusAmongUs
Leider war ich nicht vorsichtig genug an der Fußdichtungsfläche des Zylinders und habe mir ein paar Kratzer kassiert
hmm, nicht ideal, aber wird funktionieren hoffe ich. Kolbenringe so verdrehen, dass die Öffnungen der Kompressionsringe um 180 Grad verdreht sind, dann die Öffnungen der Ölabsteifringe ebenso. Wenn du alles richtig gemacht hast, hast du alle 90 Grad eine Öffnung
@DéDé verstanden. Orientiere mich da am WHB, ist exakt so wie du es beschrieben hast. Hatte nur Gedanken wegen eines erneuten „einschleifen“ der Ringe im Zylinder? Die Position wird ja gegenüber dem Ausbau verändert. Aber wird schon passen, der Zylinder ist nicht verjüngt.
@Moos Mit Schmiergelpapier habe ich meine Bedenken es sauber hinzubekommen. Habe Angst erst recht die Fläche zu gefährden. Die Cometic Dichtung inklusive einer kleinen Raupe Dichtmasse wird es schon regeln 
.
@Scirocco Woher hast du diese Informationen? Es steht im WHB anders beschrieben. Meins ist zwar von 93/94 aber am Motor hat sich da nicht viel (oder garnichts) verändert? Hier nochmal die Information:
@FungusAmongUs
dein Bild ist korrekt, das hab ich gesucht, genau so einbauen
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zum zitierten Beitrag Zitat von Scirocco
(Stoß) der Kompressionsringe 180 grad zur Kolbenbolzenachse versetzt.
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@DéDé Habe deinen Bericht jetzt erst gesehen! Top Arbeit 
!
Hallo, das rosa Dokument von Scirocco ist für einen Motor mit längsliegender Kurbelwelle, so wie in einem US PKW mit V8, oder einer Moto Guzzi mit V-Motor oder einer BMW mit Boxermotor. Aber dieser Harley
Motor hat eine quer liegende Kurbelwelle.
Das ist erkennbar: Im rosa Dokument liegen die Achse vom Kolbenbolzen und der Pfeil zur Motorfront in der gleichen Richtung also anders als beim Harley V-Twin.
So Leute, nach dem reinigen der Köpfe und Ventile ging es ans einschleifen selbiger.
Was könnt ihr zum Schleifbild sagen? Es ist doch nicht die ganze „schräge“ Fläche die Dichtfläche oder?
Besten Gruß
Karol
Das wird nicht lange halten. Sitze müssen gemacht werden und neue Ventile.
...auch hätte ich bei dem Aufwand bislang neue Kolben und die Zylinder auf die nächste Grösse schleifen lassen.
Der Kreuzschliff soll das Öl an der Zylinderwand halten und bei Deinen Bildern war das nicht mehr gleichmässig ausgeprägt sondern ungleichmässig und teilweise blank.
Vgheiko
Niemals! Dichtfläche sollte so um die 1,5mm breit sein (Angaben dem WHB entnehmen) und möglichst mittig auf der 45° Fläche des Ventiles liegen. Wenn die Dichtfläche zu breit wird, hast du zu wenig Dichtpressung Wird die Dichtfläche zu dünn, bekommt das Ventil nicht mehr genügend Kühlung. (Ich bin Laie darin, da gibt es vermutlich noch mehr Gründe und Dinge die man beachten sollte!)
Schleifbild ist noch etwas grob finde ich. Den Feinschliff immer weiter mit Öl verdünnen bis man letztendlich nur noch mit Öl schleift.
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Greetz
Franky
Mir siehts danach aus, dass du gerade dabei bist Lehrgeld zu zahlen.
Der Dichtsitz sieht mir bei dem einen Ventil deutlich zu breit geschliffen aus.
Ja, und ich finde auch, das du zu grobe Schleifpaste genommen hast. So hast du auch zu viel Material abgenommen.Neue Ventile sind fällig und den Sitz kann man evtl. noch mal fräsen.
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Grüße, Tim
Have a nice fa(h)rt...
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
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Naja, Ventile kann auch jeder Motorenbauer überschleifen. Aber die kann man bestimmt auch so noch retten mit feinem Schliff. Nach dem ersten groben Durchgang sieht das immer wüst aus. Und woher man jetzt hier wissen will, dass die Ventilschäfte neu müssen erschließt sich mir auch nicht.
Könnte natürlich leicht passieren, dass wenn jetzt zu viel geschliffen wird, die Dichtfläche zu breit wird. Dann hilft nur nachsetzen der Ventilsitze.
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Greetz
Franky