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Bei DON musste ich auf Stage II nicht noch einmal Lizensgebühr bezahlen. Hatte bei HD N ja schon mit dem DON Tool auf Stage I gemappt. Aber ok, DON hatte den Umbau der NW gemacht und mit dem neuen Arlen Ness LuFi von Ihm und Angsten Tallbomb von mir noch mal nachgemappt - sehr guter Service....

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Moin,

verwechselst Du gerade die Nenndrehzahl für die Geräuschmessung mit der Abgasuntersuchung, die meines bescheidenen Wissens nach bei Leerlaufdrehzahl durchgeführt wird 🤔
Oder ist mir das aktuelle Procedere nicht mehr geläufig 🤷‍♂️

Bei gemappten und wenig bewegten Aggregaten empfiehlt es sich, vor der HU/AU den Motor mal richtig warmzufahren 😉🤫

BlackStar

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Moin,

tatsächlich in der von heinwi angegebenen Höhe 🤔

Hui, da haben sich Frage und Antwort überschnitten. Danke für die Info 👍

BlackStar

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Moin zusammen,

hat hier jemand schon mit dem RACE Modul vom Don Erfahrungen gesammelt? Lohnt sich das oder eher nicht?

Eigentlich geht bei meiner Euro5 die Klappe ja nur bei ca. 50 KmH zu. Manche sagen jedoch das die immer etwas geschlossen und nur selten zu 100% wirklich offen ist.


Beste Grüße

Moin. Schau bitte einmal in den Jekill&Hyde Thread. Hatten wir dort schon thematisiert. 

Beste Grüße 
Mathis

Moin, kommt drauf an, wie man alles installiert / programmiert hat.
Bei mir J&H: 1.) per Knopfdruck. Klappen - je nach Wunsch - immer 100% AUF und/oder 100%  ZU. ZU = flüsterleise = Abgasstrom an den Klappen vorbei durch die ESD. Sehr leise. So kann man auch problemlos fahren, ich fahr jedoch in aller Regel offene Klappen, außer durch Wohngebiete.
Wenn der Motor nicht läuft, kann man das fahren der Klappen hören u. von Innen sehen. Vor jedem Start - wichtig!!!! - werden die Klappen immer autom. zu gefahren u. müssen immer nach nächstem Start per Knopfdruck wieder geöffnet werden. Das könnte man natürlich auch nach Einschaltung der Zündung auch vor dem Start auf Knopfdruck machen, aber wozu....ist ja nur Knöpfchen drücken......autom. ZU fahren die vor jedem Start auch bei einschalten auf ACC u. Zündung IGN. Das ist so gewollt. Nach jedem Motor-Stop sind die noch offen, wenn Sie zuvor geöffnet waren. (Ich schließe die nach Stop nach ungefähr 5 - 10 min., damit alles langsamer abkühlt und die Abgasrohre im Stand zu sind. (Geschmacksache, mir lieber und Feuchtigkeit wird besser rausgehalten / Kondenswasser etc. Ungeziefer usw.)
2.) zwischen 48 - 52 km/h im 3. u. 4. Gang fahren die Klappen - auch bei mir -  immer autom. zu und öffnen wieder autom. Das ist unbedingt gewollt. Tempomat auf 50 km/h und so durch die Dörfer am Sonntag, kommt besser, weil AUF bei Stage II mit scharfer NW recht laut, geiler Sound, aber laut.
3.) Alle Stellungen zwischen kplt. AUF und kplt. ZU hatten wir / HD rausprogrammiert weil die Klappen z.B. nur halb geöffnet/geschlossen, etc. zum flattern neigen können. = Ganz ZU oder ganz AUF, find ich besser. Zudem regeln die dann nicht unentwegt, was ich auch nicht möchte.
Meine letzte AU für EU 5 ergaben in den AU Messbereichen (Klappen autom. zu vor jedem Start) nur die Hälfte an zulässigen Abgas - Emmissionen, aber das auch mit Super plus - Shell V-Power Racing 100 Oktan. (verbrennt sauberer u. Pflicht in Stage II) 
Wir hatten in den relevanten AU - Messbereichen bei DON daß Mapping genau darauf abgestellt, daß im Messbereich (AU) die Lambda Sonden noch regeln, (nur da) Drosselklappe etc., also nur noch da der CL Bereich (closed Loop) noch funzt, alles darunter und darüber ist bei mir Open Loop Bereich (OL), außerhalb der Lambda Sonden Regelung, fetteres Gemisch, die im OL - Bereich immer deaktiviert sind. (Auch in OEM im OL übrigens)
By the way, beim Mapping haben wir auch die Drosselklappe dahin gehend geändert, daß sie bei Bedarf auch zu 100% öffnet. OEM allenfalls max. 86%. Für die Leelauf Messung ist die dann fast geschlossen. (Das macht auch HD in OEM so)
Also, es geht alles, gewusst wie. Das beherrschen die DON Schrauber und Ihre Tools, wenn man weiß wie, aus dem ff.
Meine letzte HU/AU war Okt. 24. Gemessen wird im erhöhten LL min. 2.000 max. 3.000 U/min. und dabei Vol.% CO max. 0.3 für EU 5.
Bei mir IST: 2.200 U/min. = 0.16 CO (Vol.%) Also emmittiert mein Motor im Messbereich nur die Hälfte von dem, was Sie in EU 5 dürfte 

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Der Vollständigkeit halber: 
Gem. Deiner COC Papiere = EU Conf. of Decl.: Innerhalb der EU 5 Abgas Norm, darfst Du 0,5 % Vol. max im LL emmittieren und 0,3 Vol. % im erhöhten LL. Wenn alles richtig gemacht ist, erreicht man das mit Super plus bei richtigem Mapping und übertrifft die Norm, bzw. landet nur bei der Hälfte.
Klappen zu, (autom. vor jedem Start) bei mir 0,16 Vol.% IST @ 2.200 RPM - alles klar u. auch Lärm mäßig. Daher ist die Steuerung so wichtig. Zudem hat man ja z.B. bei J&H die ABE Card, die man immer dabei haben sollte. Das was dahinter steckt, - die Sheriffs gem. Scan - Code abfragen können - hab ich zudem noch ausgerdruckt immer dabei, sowie TÜV und AU Bericht. Auch die Michelin Besscheinigung meiner Reifen, Wilbers Fahrwerk etc. So kann mir keiner was. 
Nächster TÜV / AU ist bei mir im Oktober fällig. Da steht nix zu befürchten u. auch nicht, sollte die Rennleitung mich mal kontrollieren. Alles konform der EU 5 Richtlinie. Deswegen hatte ich bevor EU 5+ in Kraft tritt in 2022 noch zugeschlagen, neu gekauft und im Rahmen der Richtlinie optimiert. Der Motor läuft jetzt fast 17 k km 1A, bei Top Verbrauchswerten. (Ja nach Leistungsabfrage)

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Habe hier mal alles, was nicht irgendwie mit dem Topic zu tun hatte, in den Papierkorb verfrachtet.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Danke.

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Moin, kann man das Mappinmg auch bei einer Sportster Euro 3 nutzen?
Mit Einspritzanlage von 2015.

Sobald du Canbus hast, ja.

Viele Grüße

Mappen betrifft ja das vorprogrammierte Mapping im OEM elektronisch gesteuertem Motorsteuergerät/Motormanagement. (sozusagen ja ein PLC) Nur das kann man mappen, das abgelegte Kennfeld. Aber wenn man weiß wie - genial.
Richtiges Mapping ist ein recht komplexes Thema. Am Besten wird das von Fachleuten, die das jeden Tag machen, mit der richtigen Software und anschließenden Nachbearbeitung im Praxisbetrieb - glätten......
Je nach dem Sprit, den man immer fährt am Besten gleich damit.
Ab Tuning Stage I u. Mapping ist Super plus gesetzt.

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