Druckvorschau: 2017 Modelle 107 cui - Seite 23 - Milwaukee V-Twin

Das die Harley Händler meist nicht so viel Ahnung haben ist aber auch kein Stasigeheimnis mehr

Die S Modelle sollten auch in 2016 streng limitiert sein. Asl ich im Spetember 2015 die FatBoy S bestellt hatte, hatte mein Händler die Bestellung quasi unter Vorbehalt angenommen und erst nach Bestätigung des Mopeds durch HD Deutschland einen Kaufvertrag mit mir gemacht. Später wurde dann die strenge Limitierung wegen der großen Nachfrage (und vermutlich der Schwäche des US Marktes) gelockert, und die Dinger konnten so bestellt werden. Dürfte HD daher von der Argumentation gegenüber dem Kunden nicht schwer sein, eine strenge Limitierung auf 100 Stück zu rechtfertigen.

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Erst wenn die letzte [...] Tankstelle boykottiert wurde, werdet ihr merken, dass man bei Greenpeace nachts kein Bier kaufen kann - LKK großes Grinsen

Darum geht es doch gar nicht: sondern das die 3 -S- Modelle Euro 3 bald ( 2017 ) stillgelegt werden, aber der Motor von der CVO- PS Breakout ist Euro 4.
Das habe ich von HD-Deutschland von der Facebook Seite.

So hat man mich auch geködert. Schnell noch eine kaufen, wer im September bestellt wird bestimmt keine mehr bekommen. Zulassen muss man 2016 auch noch.
Alles bla bla von den Händlern.
Aber ich freue mich trotzdem, dass ich ab nächster Woche Slim S fahren kann großes Grinsen

.

Das war aber das erst und das letzte mal das ich einen Händler auf dem Laim gehe. Bin ja jetzt mit der Slim die nächsten Jahre gut versorgt.
Und Euro 4 und bald Euro 5 Bikes interessieren mich nicht.

Und der typische Harley Sound ist beim Milwaukee 8 auch nicht mehr möglich.
Nee nee , meine Fat Boy bleibt.
großes Grinsen

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Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

Wie sich der Sound unter J & H anhört ?! Ich bin einmal gespannt. Aber ich schätze: Gut.

Bin normalerweise immer für neues zu haben, aber gebe meine Rushmore nicht mehr her.
Denke aber schon das der Eight richtig Bums hat. Obwohl ich mir schon etwas mehr Power gewünscht hätte.

zum zitierten Beitrag Zitat von 911
Und der typische Harley Sound ist beim Milwaukee 8 auch nicht mehr möglich.
Nee nee , meine Fat Boy bleibt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Bin normalerweise immer für neues zu haben, aber gebe meine Rushmore nicht mehr her.
Denke aber schon das der Eight richtig Bums hat. Obwohl ich mir schon etwas mehr Power gewünscht hätte.

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Moos

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zum zitierten Beitrag

Zitat von fat boy alex

zum zitierten Beitrag Zitat von Rallemann
Heute noch mit meinem Händler telefoniert-> Seine Aussage war, dass alles mit 110er noch 2016 zugelassen werden muss, ansonsten ist nichts mit in der EU fahren.

@C1: Stell doch bitte mal einen link zu dem Facebook-Beitrag ein.

Auf der deutschen HD-Seite sind alle S-Modelle und die Rods für 2017 gelistet.

@Rallemann: Das hier dürfte der FB-Beitrag sein, den C1 meinte. Demnach haben die 103er Euro 4 und die 110er werden wohl im Rahmen der Ausnahmegenehmigung in 2017 abverkauft, da es heißt, sie seien limitiert. Die Aussagen findest Du in den Kommentaren unter dem Artikel.

Gruß, Alexander

So, die erste Testfahrt ist auf Youtube.
Resultat: Mehr Drehmoment, mehr Leistung, guter Klang trotz Serienauspuff und das typische Harley Feeling auch. Trotz Ausgleichswelle!

https://www.youtube.com/watch?v=LS7bqNb5xTo

zum zitierten Beitrag Zitat von MHA
Bin schon auf sticki's Meldung dazu gespannt. Er testet ja was bei J&H.

Gegenüber dem Indian 111cui ist der Harley 107 cui die reinste Enttäuschung. Also wenn HD schon seinen neuen alten Angstgegener Indian mit großem finanziellen Potential wieder hat, dann hätten sie sich doch wenigstens mal genau anschauen sollen, mit welcher Strategie der Angriff geführt wird. Und das ist doch im wahrsten Sinne des Wortes nun wirklich offensichtlich: Indian hat das Potential der Öl-Flüssigkeitskühlung maximal ausgenutzt, welches bei der Kühlrippengestaltung viel mehr Freiheiten lässt als ein rein luftgekühlter Motor, der thermisch gesund sein soll. Und diese Freiheiten haben sie optimal genutzt, indem sie dem Motor seine klassische Flatheadoptik aus der 50er Jahren wiedergegeben haben. Das hätte HD doch eigentlich nun wirklich dazu veranlassen sollen, die gleichen Freiheiten beim 107 cui Motor zur Gestaltung zumindest einer Shovelheadoptik zu nutzen, was ja auch noch bedeutend einfacher zu realisieren gewesen wäre, als einem OHV-Motor eine solch gelungene Flatheadoptik wie beim 111 cui Thunder Stroke - Motor zu geben.

Statt dessen bekommen wir hier eine besonders klobige Verschlimmbesserung der TC-Optik vorgesetzt. Wer diesen Motor "gelungen" findet, nur weil er jetzt 4 Ventile und ein paar bei diesem Konzept völlig unwichtige NMterchen mehr hat, fährt wohl nur einen BT, weil Harley Davidson auf dem Tank steht (lässt auf Posermotivation schließen). Also auf die Anzahl von Ventilen kommt es ja bei einer HD nun wohl wirklich nicht an. Und selbst die Optik eines BT mit 4-Ventil-Kopf hat Yamaha mit dem Wildstar-Motor ja nun mit Lichtjahren Abstand besser hingekriegt. Da sind die Rockerboxen bei weitem nicht so abstoßend unförmig verquollen wie beim 107 cui -Motor, sondern elegant schlank wie beim Shovelhead, und auch die Kühlrippengestaltung ist bei weitem nicht so aufgedunsen, sondern genauso schön schlank wie beim Shovelhead. Was zeigt, dass man so einen Motor optisch durchaus ansprechend hinkriegen kann. Der 107 cui Motor wirkt, als hätte man als Nachfolger von Willi G. die ehemalige Designmannschaft von MZ besonders günstig angeheuert.

Also wenn die arroganten, verschlafenen HD-Manager wirklich allen Ernstes glauben, mit diesem Designunfall den Wettbewerber Indian in Schach halten zu können, der voll ambitioniert ein absolut perfektes Artdeco -Design vorgelegt hat, dann sehe ich schwarz für unsere geliebte Marke. Man darf nicht vergessen, dass der BT das wirtschaftliche Rückrat von HD ist. Als das Gerücht der Flüssigkeitskühlung aufkam, habe ich angesichts des 111cui von Indian wirklich geglaubt, dass HD nach dem Vorbild von Indian wenigstens die technische Chance dieser der Tradition völlig fremden Kühlung nutzt, um mit einem noch viel gelungeneren Shovelheaddesign zurückzuschlagen. Denen scheint im Unterschied zu Indian überhaupt nicht mehr klar zu sein, warum Kunden eine gegenüber japanischen Wettbewerbern anderthalbmal so teure US-Maschine kaufen: Nämlich wegen dem archetypischen Artdeco -Design , dass wir alle so lieben. Willi G. hat das gewusst und über 49 Jahre konsequent durchgezogen ! Ich hätte im Leben nicht gedacht, dass sein Weggang als Designchef zu einem derart kollektiven Versagen der Designmannschaft bei HD führt. Ich fürchte ganz ernsthaft, dass HD von den paar Posern, die i.d.R. absolut blind für gelungene Gestaltung auch eine noch so verquollene Scheußlichkeit (siehe BMW X6) nur deswegen kaufen, weil sie NEU ist und einen Premiummarkennamen trägt, für die Laufzeit dieses Motors nicht leben kann. Für diese Klientel ist spätestens in drei Jahren ein Produkt einer anderen Premiummarke noch NEUER. Die jeweilige Marke ist denen doch scheissegal. Der X-beliebige Markenname muss nur eine Anforderung erfüllen: er muss PREMIUM sein, um die Persönlichkeitsdefizite zu kompensieren = Poser.

HD hat mit diesem Designunfall Indian wirklich einen riesigen Gefallen getan, indem sie deren Angriff auf der Designflanke unbeantwortet lassen. Ich wage zu behaupten, dass in den nächsten Jahren eine Menge Umsatz von HD zu Indian rüberwandern wird, zumindest alle diejenigen, die keine Kartoffeln auf den Augen haben und sich schämen, mit so einer missglückten Wildstarkopie durch die Gegend zu fahren